特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk還透露，特斯拉在中國(guó)的充電站，將使用中國(guó)本土生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池板，而非他控股的美國(guó)公司Solarcity的產(chǎn)品。而特斯拉在美國(guó)的充電樁，則全部由Solarcity建設(shè)。后者在美國(guó)開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前是美國(guó)最大的屋頂光伏項(xiàng)目投資商。

　　不過(guò)，對(duì)于單純的離網(wǎng)光伏充電系統(tǒng)而言，要想在中國(guó)成功運(yùn)行，可能會(huì)面臨著成本高企的問(wèn)題。

　　特斯拉的ModelS車型目前每公里的耗電量約在0.2度，其最常見的有兩種充電方式，充電一小時(shí)行駛50公里以及100公里。如果一座充電站每天能夠滿足10輛ModelS車每輛充電后行駛100公里的里程，則其年均所需發(fā)電量對(duì)應(yīng)的光伏電站的裝機(jī)容量約為60千瓦左右（以上海為例）。而后者需要的土地或建筑物面積，約在四五百平米左右。

　　因此，如何統(tǒng)籌、平衡項(xiàng)目選址以及后期運(yùn)行成本，將成為特斯拉電動(dòng)汽車離網(wǎng)型光伏充電系統(tǒng)能否成功的關(guān)鍵。

　　盡管面臨著各種問(wèn)題，但光伏充電設(shè)施的投資前景，仍然被眾多人看好。在一些分析機(jī)構(gòu)看來(lái)，社會(huì)資金建設(shè)以滿足乘用車為主要服務(wù)對(duì)象的小型快充站，將可能是趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和敏感性分析，經(jīng)營(yíng)小型快充站更有利可圖。而如果政府能將充電服務(wù)費(fèi)明確下來(lái)，則盈利情況可以充分保證。（張廣明）