6月5日，在特斯拉2018股東大會上，部分股東發(fā)起剝奪馬斯克董事長職位的提議被否決后，保住位置的馬斯克哽咽地說道：“我們用愛造車，不像其他公司，都是市場部門、投資部門在驅(qū)動，他們沒有靈魂�！�

不過，外界更關(guān)心的是，特斯拉能否堅持下去。對此，馬斯克公開承諾，要讓特斯拉在年內(nèi)的第三季度實現(xiàn)盈利，并讓公司內(nèi)部擁有大量現(xiàn)金流，以支撐公司后續(xù)發(fā)展�！拔覀兎噶撕芏噱e，但是我們能改。”

雖然特斯拉的未來大家尚無法做出準確判斷，但無論是華爾街還是行業(yè)人士，都樂于看馬斯克描繪未來，甚至有評論寫道：“人們期待看到，這個魔術(shù)師的帽子里，還能變出多少只兔子�！�

否認再融資，裁員4100人

特斯拉最近可謂是流年不利。不僅債券評級被穆迪公司下調(diào)至B2，一再“跳票”的Model 3也在美國市場出現(xiàn)了“退訂潮”。分析公司SecondMeasure數(shù)據(jù)顯示，美國23%的Model 3訂單已被取消。

不過，股東大會上的馬斯克還是信心滿滿地表示，6月底就將兌現(xiàn)此前的承諾，將Model 3的周產(chǎn)量提升到5000輛，首批Model 3量產(chǎn)車型即將交付消費者。馬斯克在股東大會現(xiàn)場放出的PPT則顯示，Model 3已經(jīng)成為全美最暢銷的中級豪華車，超越了奔馳C級。

不過，除了產(chǎn)量，特斯拉還面臨著消費者對價格的承受難題�，F(xiàn)在用戶想購買Model 3，只能選擇高配版，起售價為5.6萬美元。而至于什么時候才能買到3.5萬美元的基礎(chǔ)版，馬斯克給出了答案——“爭取”今年年底量產(chǎn)。

對于公司缺錢一事，馬斯克在股東大會上并未否認，不過他否認了市場對其將會進行新一輪融資的猜測。

為了盡快實現(xiàn)盈利，特斯拉在想方設(shè)法縮減成本。馬斯克6月13日公布的一封對內(nèi)部員工的郵件顯示，為降低開支、實現(xiàn)盈利，特斯拉將裁減9%左右的員工。據(jù)測算，本次裁員特斯拉將精簡掉4100名員工。“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位，不包括生產(chǎn)崗位，不會影響未來幾個月里實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標�！瘪R斯克寫道。

中金公司證券研究報告分析認為，特斯拉短期的主要矛盾依然在生產(chǎn)端，Model 3周產(chǎn)5000輛的目標將推遲到三季度乃至更晚才能實現(xiàn)。在Model 3達到周產(chǎn)5000輛前，特斯拉的營運資本和經(jīng)營現(xiàn)金流都會承受壓力�！拔覀児烙�，如果無法在三季度末實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3，特斯拉在手現(xiàn)金有可能在四季度下降到10億～15億美元的安全線以下，從而需要再融資。”該報告同時指出，產(chǎn)量規(guī)�；�后，特斯拉經(jīng)營現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)將大幅加快，使公司有能力為中國工廠等新建項目提高資本開支。

新的全球銷售主管是中國人

股東大會上，今年二季度剛接任特斯拉全球銷售主管的任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設(shè)美國以外首個工廠的計劃。馬斯克則透露，與在美國的工廠不同，新的所謂“無畏艦”（“Dreadnought”）工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。

硅谷EVP汽車投資家族基金創(chuàng)始人齊蕾接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時說，在以“進口”方式進行銷售的前提下，特斯拉去年在中國售出14883輛汽車，中國已成為特斯拉第二大收入來源國，占2017年特斯拉收入的17%�！皩μ厮估�而言，中國市場一定會是未來的主要戰(zhàn)場。從任宇翔升任特斯拉全球銷售總裁就可以看出，特斯拉對于中國極其重視。任宇翔作為土生土長的中國人，對于中國市場非常了解。這是歷史上為數(shù)不多的中國人在美國公司擔任行政級別領(lǐng)導的案例�！�

齊蕾認為，在中國獨立運營將使特斯拉可以更好地“保護”其知識產(chǎn)權(quán)，并讓特斯拉保留從銷售中獲得的所有利潤�！安贿^這樣一來，特斯拉將不得不建立起當?shù)毓��?yīng)鏈，并完全承擔為自己中國業(yè)務(wù)融資的重任，而合資企業(yè)通常可以依靠合作伙伴的資金�！�

她分析說，特斯拉把工廠建在中國，也有對于供應(yīng)鏈成本的考量。其中最重要的一個環(huán)節(jié)就是電池。“LG、Panasonic都是亞洲公司，未來極可能成為最大電池供應(yīng)商的寧德時代更是位于中國，當特斯拉需要降低其電動車價格的時候，把生產(chǎn)本地化就變得越來越重要�！�

廣發(fā)證券預(yù)測，盡管目前松下是特斯拉主要電池供應(yīng)商，但價格相對昂貴，中國國內(nèi)電池廠商競爭日趨激烈，技術(shù)水平的精進，加上人工等成本優(yōu)勢，特斯拉很可能轉(zhuǎn)向大規(guī)模尋求國內(nèi)電池材料供應(yīng)商。

對于特斯拉來說，中國方面的改革新舉措，也讓其在中國建廠的門檻大幅降低——2018年4月，國家發(fā)改委表示，2018年取消新能源汽車外資股比限制；2018年5月，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車進口關(guān)稅稅率至15%。

中信建投證券分析認為，特斯拉在華建設(shè)同時生產(chǎn)電池、動力傳動系統(tǒng)并可組裝車輛的工廠，有望使其整車免去關(guān)稅并降低運輸成本，有利于特斯拉業(yè)績改善。同時，也有利于進一步吸引我國中端、中高端新能源汽車方面的消費者，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平，驅(qū)動新能源汽車市場結(jié)構(gòu)朝積極方向改變。

iPhone模式能拯救特斯拉嗎？

“為什么特斯拉那么努力用心做事卻仍然面對很多困難？我認為這不是特斯拉本身的問題，其實是因為這個產(chǎn)品在整個行業(yè)非常創(chuàng)新。由于前所未有，供應(yīng)鏈完全不存在，全靠自己打造�！睙o人駕駛汽車公司AutoX CEO肖健雄對《中國經(jīng)濟周刊》記者說說。

對于特斯拉面臨的產(chǎn)能問題，肖健雄深有體會——AutoX在無人駕駛領(lǐng)域也處在同樣的境地。在他看來，iPhone模式是唯一的正確選擇�！爸挥衖Phone模式才能不用花時間等著供應(yīng)鏈自然進化，才能快速地把產(chǎn)品做出來，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶體驗。”

“第一個吃螃蟹的人，必須有這種能力和魄力，把找螃蟹、抓螃蟹、洗螃蟹、蒸螃蟹的方法和工具發(fā)明出來，把供應(yīng)商都培養(yǎng)出來，把生產(chǎn)流程建立起來。很多人不理解，為什么設(shè)計好的東西還這么難生產(chǎn)，這里面其實有很多重要的步驟和偉大的創(chuàng)新�！� 肖健雄認為，這一整套體系是企業(yè)真正的技術(shù)壁壘、護城河�！傲慨a(chǎn)才是硬道理。智能手機、電動汽車、無人駕駛，都是遵循著這種行業(yè)規(guī)律。”

業(yè)內(nèi)人士認為，站在中國的視角，iPhone從未進入中國市場到完全進入，再到蘋果生態(tài)引爆國內(nèi)供應(yīng)鏈，也與特斯拉的發(fā)展階段極其相似。在中國建廠量產(chǎn)電動汽車后，特斯拉有望與當年的iPhone一樣，帶動國內(nèi)供應(yīng)鏈爆發(fā)式增長。