圖為在車展上拍攝的豐田Mirai氫燃料電池車。新華社記者 牛曉雷攝

最近，A股市場(chǎng)中燃料電池概念較為活躍，中通客車、長(zhǎng)城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解，這與新科研成果引發(fā)市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動(dòng)。

“氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利，且具備空氣污染較小、技術(shù)相對(duì)成熟等優(yōu)勢(shì)，但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程�！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，“一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐�！�

在氫能源應(yīng)用領(lǐng)域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線，如今NEXO也蓄勢(shì)待發(fā)；本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經(jīng)批量生產(chǎn)。未來，韓國(guó)計(jì)劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛；日本則預(yù)測(cè)到2030年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將比2017年增長(zhǎng)28倍。

相比純電動(dòng)汽車而言，氫燃料電池汽車具有“充氫時(shí)間短，續(xù)航持久”的特點(diǎn)。據(jù)了解，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此，氫能源車產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多的車企。去年6月份，韓國(guó)現(xiàn)代與奧迪簽訂合約，將協(xié)作研發(fā)氫能源技術(shù)，希望發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關(guān)合作。

聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)很早就形成了以大學(xué)研究院為主體的氫能源燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)，并為汽車應(yīng)用打下了一定基礎(chǔ)。在乘用車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)推出了榮威950插電混動(dòng)燃料汽車，長(zhǎng)城汽車此前也收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%的股權(quán)，并計(jì)劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車；在商用車領(lǐng)域，宇通和福田的氫燃料電池客車已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用，中國(guó)重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。

目前，國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過國(guó)家單車補(bǔ)貼額度的100%。

從長(zhǎng)期來看，“隨著燃料電池輔助系統(tǒng)批量制造，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件包括空壓機(jī)、增濕器批量化生產(chǎn)，燃料電池系統(tǒng)成本可以大幅度下降，最終氫燃料電池汽車成本會(huì)降低到傳統(tǒng)車水平�！庇熊嚻筘�(fù)責(zé)人表示。