第三次世界大戰(zhàn)一定是為爭(zhēng)奪能源而起，可能已成為全球的共識(shí)。為化解這一巨大潛在危機(jī)，全球展開了一場(chǎng)前所未有的新能源和節(jié)能技術(shù)革命。而正在如火如荼發(fā)展的動(dòng)力電池，似乎已成為新能源革命能否突破的焦點(diǎn)。
　　然而，若以鋰離子電池為代表的動(dòng)力電池技術(shù)一旦得以突破，人類所面臨的鋰資源短缺危機(jī)，可能將比現(xiàn)在的石油危機(jī)更猛烈。
　　“全球鋰資源總儲(chǔ)量換算成提純的金屬鋰最多3000萬噸，目前已探明可開采的鋰礦資源換算成金屬鋰也不過1500萬噸�！鄙虾？臻g電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平1月10日對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)一旦真正爆發(fā)，現(xiàn)有的鋰資源將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸。
　　而現(xiàn)在正積極發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池的中國(guó)，可能面臨比現(xiàn)在石油危機(jī)更大的鋰危機(jī)。因?yàn)�，中�?guó)鋰礦總儲(chǔ)量?jī)H占全球總儲(chǔ)量的10%，中國(guó)每年消耗的鋰礦原料九成都依賴進(jìn)口。
　　或許正基于上述數(shù)字，在過去的一年里，國(guó)內(nèi)有近20個(gè)上市公司涉足鋰礦的搶奪戰(zhàn)。而總資產(chǎn)僅11.2億元的天齊鋰業(yè)也不惜開價(jià)54億元，擬收購(gòu)全球最大鋰輝石供應(yīng)商泰利森。
　　危機(jī)乍現(xiàn)
　　湯衛(wèi)平提供的全球鋰資源分布圖顯示，全球現(xiàn)有鹵水中的鋰儲(chǔ)量換算成金屬鋰大約為1865.6萬噸，占全球鋰總儲(chǔ)量比例為64%；而現(xiàn)有鋰礦石儲(chǔ)量換算成金屬鋰約765.4萬噸，占比為26.2%。剩下的還有鋰蒙脫石和雅達(dá)石資源，但兩者合計(jì)占比還沒有超過10%。
　　其實(shí)，二次電池專家、武漢大學(xué)楊漢西教授在2012年底也拋出同樣的危機(jī)觀點(diǎn)，“鋰資源可供持續(xù)開采的時(shí)間將不超過50年�！�
　　不過，兩位專家的鋰危機(jī)觀點(diǎn)并不是基于目前鋰電池的消費(fèi)市場(chǎng)而言。
　　目前鋰電池的主要市場(chǎng)還是集中在消費(fèi)類電子產(chǎn)品和小型動(dòng)力電池，包括手機(jī)和筆記本電腦、電動(dòng)工具和電動(dòng)自行車等市場(chǎng)。
　　“現(xiàn)在鋰電池對(duì)鋰資源的需求并不大，目前每年金屬鋰消耗量大約在5萬噸左右�！睖�衛(wèi)平說。
　　據(jù)了解，2012年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量約40億只，同比增長(zhǎng)約33%。未來幾年鋰電池市場(chǎng)仍將保持年30%的增速。如果按照這個(gè)增速來計(jì)算，到2020年，小型鋰電池市場(chǎng)將是現(xiàn)在的2倍，每年的需求量不過10萬噸。
　　“一旦電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電站發(fā)展起來，對(duì)鋰電池的需求將是爆發(fā)式增長(zhǎng)�！睖�衛(wèi)平指出，50萬輛電動(dòng)汽車的金屬鋰需求量就已達(dá)到5萬噸。
　　2011年，全球汽車保有量已經(jīng)超過10億輛，預(yù)計(jì)到2050年全球汽車數(shù)量將上升至20億輛。
　　假若電動(dòng)汽車占汽車總量的10%，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到2億輛，對(duì)金屬鋰的需求量將達(dá)到4000萬噸，這還不包括可能爆發(fā)的儲(chǔ)能市場(chǎng)。
　　顯然，全球鋰資源總儲(chǔ)量有點(diǎn)捉襟見肘，而中國(guó)的鋰危機(jī)將會(huì)更加突出。因?yàn)橹袊?guó)的鋰儲(chǔ)量?jī)H占世界儲(chǔ)量的10%，而中國(guó)已成為全球汽車的生產(chǎn)基地和最大的汽車消費(fèi)國(guó)之一，這還不包括正在發(fā)展的儲(chǔ)能市場(chǎng)。
　　更關(guān)鍵的是，全球70%鋰資源都是鹽湖鹵水，而中國(guó)的提鋰技術(shù)仍局限在礦石提鋰，鹵水提鋰關(guān)鍵技術(shù)至今還未攻克。
　　從以上數(shù)字來看，即便鹵水提鋰技術(shù)得以解決，中國(guó)鋰資源全部開發(fā)，也難以滿足市場(chǎng)需求。
　　“這也是近兩年搶奪鋰礦熱潮的根本原因�！睖�衛(wèi)平說。中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)研究所研究員趙元藝曾對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，不只是鋰礦，地球的礦產(chǎn)資源日益稀少，將來誰占有資源，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中誰便掌握主動(dòng)。
　　正基于此，鋰產(chǎn)品價(jià)格在近兩年一路上揚(yáng)。僅2012年，全球三大鋰產(chǎn)品供應(yīng)商先后兩次調(diào)價(jià)，均宣稱是原材料成本上揚(yáng)。
　　今天全球大力發(fā)展電動(dòng)汽車，主要是為了緩解未來即將出現(xiàn)的石油危機(jī)。但若上述觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)成立，鋰資源危機(jī)發(fā)生的時(shí)間還會(huì)早于石油危機(jī)。
　　對(duì)此，湯衛(wèi)平表示，動(dòng)力鋰電池并不會(huì)是終極技術(shù)，今后應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)替代技術(shù)。此外，若建立鋰電池回收機(jī)制，也可能緩解鋰資源的匱乏危機(jī)。
　　儲(chǔ)能市場(chǎng)
　　但是，對(duì)鋰資源需求更大的儲(chǔ)能市場(chǎng)正在試點(diǎn)。
　　湯衛(wèi)平指出，儲(chǔ)能市場(chǎng)將是動(dòng)力鋰電池下一個(gè)熱點(diǎn)，主要包括風(fēng)光發(fā)電等再生能源的并網(wǎng)儲(chǔ)能、電網(wǎng)和基站儲(chǔ)能、備用電源等領(lǐng)域。
　　以風(fēng)光發(fā)電的儲(chǔ)能電站為例，一臺(tái)電動(dòng)大巴的電池大約是20kWh，那么一座1兆瓦級(jí)儲(chǔ)能電站對(duì)鋰電池的需求就是一臺(tái)電動(dòng)大巴的500倍。
　　根據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，到2015年風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到1億kW。以20%的儲(chǔ)能容量計(jì)算也有20000kW，換算下來，相當(dāng)于1000萬輛電動(dòng)汽車，至少需要200萬噸的金屬鋰。如果到2050年，該數(shù)字僅增長(zhǎng)一倍，也需求400萬噸金屬鋰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)鋰資源總儲(chǔ)量。
　　“當(dāng)然，儲(chǔ)能電站將會(huì)是包括抽水儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能多種技術(shù)路線并存，但鋰電池儲(chǔ)能是一個(gè)非常有希望的市場(chǎng)�！睖�衛(wèi)平說。
　　專注鋰電市場(chǎng)的厚石投資創(chuàng)始人陳秋東指出，在小型儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)開始逐步取代鉛酸電池，并呈快速上升趨勢(shì)，未來10或20年，鋰電池將實(shí)現(xiàn)鉛酸電池的全替換。
　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)快速蓬勃發(fā)展，鋰電池在該應(yīng)用領(lǐng)域的出貨量預(yù)計(jì)將從2011年204MWh，躍升至2012年677MWh；而2013年更可望再度翻倍，達(dá)到1520MWh的規(guī)模。
　　按電池容量計(jì)算，這就相當(dāng)于76萬輛電動(dòng)大巴的動(dòng)力電池配置量。這還不包括正在發(fā)展的分布式光伏發(fā)電儲(chǔ)能市場(chǎng)。
　　陳秋東指出，未來每個(gè)建筑物都會(huì)變?yōu)橐蛔�發(fā)電主體，自產(chǎn)自用之外多余的電可以并網(wǎng)賣出去。在德國(guó)，已經(jīng)證實(shí)包括太陽能發(fā)電板、儲(chǔ)能系統(tǒng)、逆變器在內(nèi)的光伏發(fā)電系統(tǒng)的投資回報(bào)率為10%，而10%投資回報(bào)率也意味著市場(chǎng)即將啟動(dòng)。
　　據(jù)了解，目前三洋、索尼、松下等國(guó)際知名鋰電企業(yè)都在開展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)比亞迪、力神，甚至東莞ATL都已經(jīng)開始儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
　　但是，30年之后可能會(huì)出現(xiàn)的鋰資源危機(jī)，是否會(huì)一舉摧毀今天正在發(fā)展和未來收獲的果實(shí)呢？