在日本，占鐵路運營商用電量約20%的車站用電量有逐年增加的趨勢。為了阻止這種趨勢，各公司都開始在車站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)和LED燈等。
　　其中，JR東日本公司推進的“環(huán)保車站”項目就是一個很好的例子。該項目的第一個示范車站是東京的四谷站。該車站在2012年春季成為第一個環(huán)保車站，車站及相鄰的商業(yè)設施的屋頂上安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，僅車站屋頂就可提供50kW電力。

　　在車站設置LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等JR東日本正在推進在車站采用節(jié)能技術和可再生能源等的“環(huán)保車站”項目。第一個示范車站是四谷站，引進了LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等。

　　四谷站的站臺和大廳的照明采用了LED燈。顯示站名等的電子顯示牌和車長用監(jiān)視器的背照燈也采用了LED。此外還安裝了采光天窗，在白天可以關掉電燈，還在站務設施內采用了家用燃料電池。　　

　　JR東日本希望通過這些措施，使四谷站的二氧化碳排放量較2008年度削減約40%。JR東日本稱，以后將逐步增加環(huán)保車站。繼四谷站之后的下一個環(huán)保車站將是千葉縣的JR海濱幕張站。

　　通過照明控制實現(xiàn)節(jié)能　　

　　把傳統(tǒng)的熒光燈和白熾燈泡更換成LED燈能夠削減用電量，如果再根據(jù)情況控制LED燈，就能進一步削減用電量。比如，東急電鐵的自由之丘站試采用了松下的LED燈及其控制系統(tǒng)�！　�

　　照明控制系統(tǒng)用人感傳感器被安裝在車站的各個位置，可根據(jù)人數(shù)自動調節(jié)LED燈的亮度。比如，在行人少時把燈光調暗�！　�

　　站臺上安裝了人感傳感器一體型亮度傳感器，能夠確保站臺內始終保持一定的亮度。也就是說，在晴朗的白天會調暗燈光，而在下雨的白天則調亮燈光。