銷(xiāo)售房車(chē)的WhiteHouse公司事業(yè)部部長(zhǎng)酒井裕二郎說(shuō)：“近兩年來(lái)，(在車(chē)上)配備太陽(yáng)能電池的顧客迅速增多，令人吃驚。”

　　作為房車(chē)的裝備，配備太陽(yáng)能電池的比例日益升高(圖12)。WhiteHouse稱(chēng)，其受歡迎程度僅次于暖氣設(shè)備，房車(chē)購(gòu)買(mǎi)者約有3成選擇了配備太陽(yáng)能電池。

圖12　房車(chē)領(lǐng)域需求驟增

　　銷(xiāo)售房車(chē)等的WhiteHouse稱(chēng)，希望配備太陽(yáng)能電池的客戶(hù)增多。

　　在房車(chē)中配備照明燈、微波爐及電視等，要求具備與住宅相同環(huán)境的用戶(hù)在增多。而最近，希望在車(chē)內(nèi)使用個(gè)人電腦的用戶(hù)也在增多。這是為了通過(guò)社交服務(wù)網(wǎng)站(SNS)實(shí)時(shí)報(bào)告正外出在何處。由于在房車(chē)上使用的電氣產(chǎn)品增多，對(duì)太陽(yáng)能電池的需求增高。

　　WhiteHouse采用了韓國(guó)企業(yè)制造的薄型結(jié)晶硅太陽(yáng)能電池模塊。這是因?yàn)椋瑸榱伺浜嫌幸欢ɑ《鹊能?chē)頂，需要將薄型模塊根據(jù)車(chē)頂形狀進(jìn)行強(qiáng)力粘合。由于模塊不會(huì)伸出車(chē)頂，因此看上去比較美觀。

　　太陽(yáng)能電池的最大輸出功率為100瓦，所發(fā)電力存儲(chǔ)在100安時(shí)的蓄電池中以供使用。太陽(yáng)能電池銷(xiāo)售價(jià)格約為20萬(wàn)日元。

　　酒井預(yù)測(cè)，太陽(yáng)能電池模塊的價(jià)格將進(jìn)一步下降。這是因?yàn)�，他在參加海外展�?huì)等時(shí)，看到可設(shè)置在房車(chē)上的太陽(yáng)能電池模塊種類(lèi)大幅增加。以前薄型柔性產(chǎn)品較少，但如今在逐漸增加。

　　改善卡車(chē)燃效

　　除了房車(chē)，在卡車(chē)及私家車(chē)上配備太陽(yáng)能電池也將普及。其中，ICL公司、日本福祿好富公司及三菱化學(xué)公司在卡車(chē)的裝貨臺(tái)面上設(shè)置了太陽(yáng)能電池模塊(圖13)。即便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能利用太陽(yáng)能電池所發(fā)電力，驅(qū)動(dòng)設(shè)置于駕駛席處的空調(diào)，有助于改善卡車(chē)燃效。三家公司力爭(zhēng)在2012年度內(nèi)向市場(chǎng)投放相關(guān)產(chǎn)品。

圖13　利用太陽(yáng)能電池驅(qū)動(dòng)空調(diào)

　　三菱化學(xué)等開(kāi)發(fā)出了配備在卡車(chē)上的太陽(yáng)能電池系統(tǒng)(a)。即使停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也可驅(qū)動(dòng)駕駛席的空調(diào)。因此有助于改善燃效。(b)。(圖：三菱化學(xué))

　　太陽(yáng)能電池模塊采用的是提高了耐震及抗沖擊強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)了輕量化的結(jié)晶硅型產(chǎn)品。最大輸出功率為75瓦，外形尺寸為890毫米×680毫米×5.6毫米，重量為4.0公斤。在卡車(chē)裝貨臺(tái)面上最多可設(shè)置24枚。這種情況下的最大輸出功率為1.8千瓦。

　　三家公司在卡車(chē)上實(shí)際配備1.2千瓦太陽(yáng)能電池模塊進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，1個(gè)月的平均燃效最多可改善0.3公里/升。準(zhǔn)備了款式及出產(chǎn)年份相同的卡車(chē)，對(duì)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)的燃效進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，通過(guò)配備太陽(yáng)能電池，可將休息及等貨等怠速停止5分鐘以上的時(shí)間，削減50%左右，有助于改善燃效。

　　通過(guò)涂布進(jìn)行配備

　　豐田汽車(chē)公司于2009年5月上市的“普銳斯”就是在私家車(chē)上配備太陽(yáng)能電池的例子。在車(chē)頂配備了外形尺寸約為1065毫米×600毫米、最大輸出功率為56瓦的結(jié)晶硅型太陽(yáng)能電池模塊。

　　利用太陽(yáng)能電池所發(fā)的電力用于驅(qū)動(dòng)換氣風(fēng)扇。豐田最初還探討了用于為車(chē)載電池充電，但由于反復(fù)進(jìn)行充放電會(huì)導(dǎo)致蓄電池劣化等原因，放棄了這一想法。

　　供應(yīng)太陽(yáng)能電池模塊的京瓷公司反復(fù)進(jìn)行了汽車(chē)振動(dòng)試驗(yàn)。這是因?yàn)槠��?chē)車(chē)頂有一定弧度，單元彎曲應(yīng)力會(huì)增大。為了解決這種問(wèn)題，對(duì)密封材料等進(jìn)行了改良。

　　今后，除了車(chē)頂，還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車(chē)門(mén)上配備太陽(yáng)能電池(圖14)。所面臨的課題是太陽(yáng)能電池的重量。如果太陽(yáng)能電池較重，會(huì)導(dǎo)致燃效惡化，現(xiàn)有結(jié)晶硅型太陽(yáng)能電池模塊1平方米重5公斤左右。三菱化學(xué)稱(chēng)：“通過(guò)采用薄膜硅型太陽(yáng)能電池及有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池等，可將每平方米的重量降低到0.8公斤以下。”

圖14　在汽車(chē)車(chē)身上涂覆太陽(yáng)能電池

　　三菱化學(xué)力爭(zhēng)在汽車(chē)車(chē)身上涂覆有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池。(圖表：三菱化學(xué))

　　而且，薄膜硅型太陽(yáng)能電池及有機(jī)薄膜太陽(yáng)能電池在結(jié)構(gòu)上，如果改進(jìn)單元設(shè)計(jì)，便可簡(jiǎn)單地進(jìn)行串并聯(lián)組合，易于高電壓化。因此，可無(wú)需使用DC-DC轉(zhuǎn)換器。并且，設(shè)置方法也可從現(xiàn)在的車(chē)頂一體型，改為粘貼或者涂覆。三菱化學(xué)計(jì)劃在2013年面向汽車(chē)廠商等，進(jìn)行薄膜狀太陽(yáng)能電池的樣品供貨。

　　三菱化學(xué)推算，如果在車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車(chē)門(mén)等處共設(shè)置5平方米轉(zhuǎn)換效率為10%的太陽(yáng)能電池，輸出便可達(dá)到500瓦左右。年發(fā)電量為326千瓦時(shí)，如果是1千瓦時(shí)可行駛距離為10公里的純電動(dòng)汽車(chē)，每年可行駛3260公里。如果能夠這樣利用太陽(yáng)能電池較勤地充電，便可減少蓄電池配備量。由于蓄電池較重，因此削減配備量對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)也很有吸引力。太陽(yáng)能電池廠商目前正針對(duì)汽車(chē)廠商宣傳這一優(yōu)點(diǎn)。