5月12日比亞迪光伏產(chǎn)業(yè)板塊內(nèi)部人士對記者聲稱，“假設(shè)光照條件極度理想，一天光照時間為6小時，150平方米光伏組件（特斯拉超級充電站光伏組件面積）的充電站最多只能發(fā)114度電，以比亞迪e6的電池容量為61.4度為例，也不夠充滿兩輛，而且充電時間長達(dá)3小時�！�

　　事實(shí)上，這個電量在實(shí)際應(yīng)用中還要打個折扣。據(jù)某汽車論壇特斯拉車主曬出的數(shù)據(jù)，特斯拉的充電轉(zhuǎn)換率只有85%-90%，也就是說，一個超級充電站平均每天的光伏發(fā)電量能真正充到汽車上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有兩個版本電池容量的車型，分別為65度和85度。

　　特斯拉的超級充電站實(shí)際上并非光靠太陽能發(fā)電，而主要由電網(wǎng)線路供電。面對代表電力企業(yè)的劉永東“揭老底”，截至目前，特斯拉還沒有做出回應(yīng)。

　　電網(wǎng)有一個觀點(diǎn)是，要求充、換電設(shè)施建設(shè)要和電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因為直流充電涉及到配網(wǎng)的配電容量、變壓器的容量問題。馬斯克實(shí)際上繞不開電力公司。

　　既然如此，特斯拉為什么要描繪一幅利用清潔能源發(fā)電、為車主免費(fèi)供電的美好藍(lán)圖？深圳一家光伏組件生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱，“今全球面臨的嚴(yán)重化石能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，光伏發(fā)電從資源可持續(xù)性和環(huán)境友好這兩個角度上，都會獲得社會和資本市場的鼎立支持�！�

　　全球市場在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個角度再和新能源汽車聯(lián)系在一起，特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后，特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。

　　此外馬斯克也獲得了實(shí)質(zhì)性的好處。美國各級政府持續(xù)支持光伏項目發(fā)展，特斯拉所在的美國加州，早在2007年就出臺了為期10年總值達(dá)30億美元的加州太陽發(fā)展計劃。其中2012年投入資金3.27億，實(shí)現(xiàn)新裝機(jī)4億千瓦。

　　獨(dú)行國家標(biāo)準(zhǔn)之外

　　馬斯克沒有意識到，特斯拉在中國建設(shè)超級充電站背后有更加強(qiáng)大的“敵人”，他實(shí)際上已經(jīng)形成了與中國國家電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)對抗的局面。

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任，同時也是電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員的陳全世告訴記者，中國的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國標(biāo)準(zhǔn)之外的。特斯拉上海浦東超級充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。

　　事實(shí)上，中國在2010年就成立了電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，中國已經(jīng)發(fā)布了直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、車載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動力電池。

　　據(jù)上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，在充電設(shè)備與電動車之間必須有通信協(xié)議來保證充電順利進(jìn)行，所以目前特斯拉車型的快充模式也不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電。箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項標(biāo)準(zhǔn)。