市場障礙

　　不過，特斯拉的中國行，可謂既有好消息又有壞消息。雖然此行讓其在中國市場迅速獲得了巨大的知名度，但決定其能否大規(guī)模進入這一市場的一系列關鍵問題中，作為最主要的配套，充電設施的建設問題，可能仍然無解。

　　對于特斯拉而言，解決上述問題主要有兩個途徑，一是通過與國家電網(wǎng)合作，建設并網(wǎng)運行的充電樁；另一個選擇，則是建設獨立的光伏離網(wǎng)系統(tǒng)。

　　有報道稱，特斯拉在中國的充電設施首先會沿著京滬高速布局，并且在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網(wǎng)絡建設的部門。在與國家電網(wǎng)合作方面，今年1月，特斯拉就主動發(fā)函聯(lián)系了國家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡建設事宜。但到目前為止，還沒有任何特斯拉和國網(wǎng)的談判結果對外公布。

　　而從其最近的表態(tài)來看，特斯拉對與國網(wǎng)的合作，仍報有極大的熱情。

　　在美國，特斯拉的超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。

　　在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，使其在歐洲的充電站達到了14個。今年3月，特斯拉超級充電網(wǎng)已覆蓋德國50%人口生活區(qū)域，到年底，這個比例將上升到100%。

　　安信證券發(fā)布的報告則認為，現(xiàn)有《電力法》中一個供電營業(yè)區(qū)內(nèi)只設立一個供電營業(yè)機構的規(guī)定，阻礙了社會資金參與電動汽車充電設施建設，形成了電網(wǎng)對充換電市場的壟斷。電動車與充電設施“雞生蛋還是蛋生雞的怪圈”，正是因為沒有競爭。

　　上述報告還認為，售電側放開將會是電力改革方向之一，電網(wǎng)想一統(tǒng)充電市場是不太實際的想法。而充電設施建設除了資金還需要地盤，現(xiàn)有很多發(fā)展電動汽車所需的土地資源也不在電網(wǎng)控制之中�！笆袌龇砰_對各方都是有利的事情，電動車發(fā)展將增加電網(wǎng)銷售電量。預計今后的充換電站建設和運營分工將依照土地資源來劃分。”該報告稱。

　　光伏的角色

　　據(jù)了解，特斯拉的充電站可以獨立于電網(wǎng)，全部使用太陽能作為能量來源。同時，充電站內(nèi)將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

　　特斯拉之所以堅持選擇與電網(wǎng)合作，主要還是為了降低成本。

　　但在與電網(wǎng)合作暫無進展之際，特斯拉已經(jīng)選擇與中國企業(yè)合作，開始建設離網(wǎng)系統(tǒng)的充電樁。