先有“樁”還是先有“車”？

　　我國電動汽車已經(jīng)推廣了許多年，但一直發(fā)展緩慢，不成功的原因有很多。林伯強表示，從市場的角度說，電動車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問題：先有車還是先有充換電設(shè)施？沒有車建充換電設(shè)施的人就要賠本，有車沒有設(shè)施也肯定不行，哪個先哪個后，單單靠市場無法解決這個問題。我國電動汽車發(fā)展緩慢，關(guān)鍵是電動汽車“量”的問題，盡管政府對電動汽車采取較大補貼，但是電動汽車量還很微小，這樣做充電站就不賺錢，沒有便利的充電設(shè)施，老百姓買電動汽車的積極性就很低。

　　國網(wǎng)提出，支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，并指出將為電動汽車用戶報裝充電樁開辟多種渠道，提供營業(yè)廳、電話、網(wǎng)站等多種受理方式。

　　同時，在治理霧霾的環(huán)保壓力推動下，許多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陸續(xù)推出新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，表示將大規(guī)模投建充電樁。北京提出今年將建設(shè)1000個公用快充樁，天津計劃到明年建設(shè)6700個充電樁或充電接口，上海計劃到明年建成6000個以上的充電樁。其他新能源汽車示范應(yīng)用城市基本上都計劃大規(guī)模推進充電設(shè)施建設(shè)。

　　以上措施對于打破新能源汽車“雞和蛋”困局將有一定的推動作用，上述中信證券分析人士稱，但更關(guān)鍵的是，如何讓民間投資者看到比較明確的盈利模式和投資回報，愿意參與進來，否則規(guī)劃的數(shù)字就可能仍然停留在“紙上談兵”的階段。

　　單純對社會資本說“你能做”是不夠的，還要保證他“能賺錢”才行，不賺錢肯定不會做。林柏強說，關(guān)鍵是誰愿意做，“收益的不確定性是阻礙民間資本進入這一領(lǐng)域的關(guān)鍵因素”。