以社會化方式建設充電樁網絡

　《21世紀》：怎樣通過社會合作的模式去建充電樁網絡？

　　吳碧瑄：首先我們在和大的商業(yè)地產集團和房地產開發(fā)商合作，建設充電樁網絡，客戶在購物或小區(qū)停車時充電。我們也在與銀泰和SOHO等商業(yè)伙伴談這種合作模式。

　　其次，在美國，很多企業(yè)，比如蘋果、Google這些科技企業(yè)，都會在它們的工業(yè)園區(qū)的停車場，為員工建很多的充電樁。員工為此會早一點來公司，因為需要搶充電樁的位置。雖然建充電樁對企業(yè)來講會付出一定的成本，但成本較低，鼓勵更多的員工去選擇電動汽車，同時早一點來公司，這正是公司樂于看到的事情。

　　此外，在中國，我們看到更多的社會化建設模式涌現出來。例如，有一位叫宗毅的車主，只要有人愿意提供建充電樁的場所，免費給別人充電，那么宗毅會通過捐贈，為車友們提供與安裝充電樁。他已經在天津、濟南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁。我們也在和這些自發(fā)的志愿者們聯(lián)系，也愿意免費提供我們的充電樁，鼓勵他們去做這件事情。

　　《21世紀》：此前，國家電網想建充電樁設施網絡，Tesla有沒有考慮與他們合作？

　　吳碧瑄：我們開電動車，其實在公司充電特別好。我們肯定是要去公司，在公司要呆七八個小時。車本來就是要停的，在車庫停車時把電充上了。同時，公司本來就有停車位，只要把電線布好了，建好充電樁就可以了，不要再拿出專門的土地資源，所以我們需要向政府建議，怎么樣去鼓勵更多的停車場建裝充電樁。我覺得電動車和傳統(tǒng)燒油車最大的不同，就是電是無處不在的，所以如果能更好地利用現有的資源去做，效果更好。

　　紐約州政府就出臺了一個政策，要求30%的停車位必須事先布線，新的要先布線，舊的要改造。這樣的政策，對電動車的推廣作用很大。我也剛看到北京市朝陽區(qū)也在推這樣一個政策，要求新建停車位必須要把電路配到位，方便充電樁的建設。這就好比當年寬帶入戶，如果政府愿意去推動這件事，把它變成一個標準。