SolarCity儲能業(yè)務(wù)機遇與風(fēng)險并存
　　賴夫在采訪中表示，未來10年，SolarCity所售出的光伏系統(tǒng)都會包含電池儲能系統(tǒng)，而且能源生產(chǎn)成本會比當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司的電價更低。
　　馬斯克還注意到，未來一些國家可能全部使用電動汽車，電力消耗可能翻倍。那么，未來最可能有兩個選擇——電網(wǎng)規(guī)模不斷增加或者安裝更多的太陽能。
　　賴夫表示，美國太陽能發(fā)電量平均每年增長40%，大約相當(dāng)于500萬家庭的電力消耗。賴夫認為，這與整體電力需求相比不足為奇，光伏市場的前景廣闊。
　　馬斯克和賴夫的宏偉計劃也面臨不小挑戰(zhàn)。特斯拉與合作伙伴松下共同建成“千兆工廠”后，市場上可能很快就會出現(xiàn)全新的超級電池技術(shù)，特斯拉50億美元的投資可能“打水漂”。
　　SolarCity在太陽能電池板業(yè)務(wù)上幾乎面臨相同的困境。賴夫期待未來賽昂的科技有優(yōu)異的表現(xiàn)，在價格上有望與中國出口的光伏產(chǎn)品競爭。但是，大部分已經(jīng)破產(chǎn)的美國太陽能面板制造商在過去都曾做過類似的假設(shè)，包括破產(chǎn)的美國薄膜制造商Solyndra。
　　光伏“雙反”？不，我們共同承擔(dān)應(yīng)對全球氣候變化的責(zé)任
　　對股東來說，賴夫所提出的光伏增長目標(biāo)可能是難以企及的。馬斯克期望將世界改造成電動汽車和太陽能的世界，而股東們對馬斯克能否找到更有效的途徑實現(xiàn)他們的既定目標(biāo)表示懷疑。
　　當(dāng)被問及“美國是否應(yīng)該建立保護國內(nèi)光伏制造商的貿(mào)易壁壘”時，馬斯克回答，“如果中國政府想要對出口美國的太陽能產(chǎn)品進行補貼，那么我們會對他們說‘謝謝’！”在隨后接受《華爾街日報》采訪時，馬斯克強調(diào)，“我們創(chuàng)立特斯拉的初衷，就是要加速世界向新能源交通的轉(zhuǎn)型，所有投資者應(yīng)該都清楚這一點。”
　　盡管來自中國的低價太陽能面板對SolarCity所下的7.5億美元賭注構(gòu)成了巨大威脅（包括3.5億美元的采購成本和位于紐約州水牛城（Buffalo）的價值約4億美元的太陽能面板工廠），但賴夫仍然對馬斯克的說法表示贊同，認為美國不應(yīng)該對太陽能電池板設(shè)置任何貿(mào)易壁壘。
　　賴夫說，“任何額外的稅收對光伏行業(yè)的成長都是不利的。我們要共同解決一個全球性的難題，那就是氣候變化�！笨磥�，賴夫在宣傳“超越商業(yè)利益”的理想時，一點都不比馬斯克遜色。


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