特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的參考價(jià)值何在？
大規(guī)模的充電站建設(shè)是有效推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。截止2014年7月底，特斯拉在美國(guó)建設(shè)完成的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到97座，充電服務(wù)范圍覆蓋80%左右的汽車(chē)用戶(hù)地區(qū)。而我國(guó)當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在起步階段，正需要借鑒特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，以“他山之石，可以攻玉”之策，為
二、我國(guó)目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中存在的困難�。ㄒ唬┏潆娋W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高導(dǎo)致市場(chǎng)建設(shè)推進(jìn)熱情不高
首先，雖然國(guó)家電網(wǎng)、南方電力等公司一直在積極推進(jìn)充電站以及充電設(shè)施的建設(shè)，然而我國(guó)自有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)目前依然在研究制訂過(guò)程中，導(dǎo)致充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法做到完全統(tǒng)一，存在充電不兼容的問(wèn)題。其次，充電站當(dāng)前建設(shè)的主體是國(guó)家電網(wǎng)公司，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，導(dǎo)致充電站建設(shè)成本偏高，影響充電站的持續(xù)。最后，建成后的充電站存在無(wú)車(chē)充電的閑置情況，導(dǎo)致充電站運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，出現(xiàn)建設(shè)的充電站數(shù)量越多，虧損就越嚴(yán)重的現(xiàn)象。
（二）個(gè)人用戶(hù)發(fā)電并網(wǎng)入網(wǎng)難題待解
特斯拉在美國(guó)所倡導(dǎo)的個(gè)人用戶(hù)安裝太陽(yáng)能板為特斯拉汽車(chē)及自家生活以供電，多余電能儲(chǔ)存在汽車(chē)中的模式，在我國(guó)也同樣存在這樣的設(shè)想，我國(guó)目前的模式鼓勵(lì)個(gè)人用戶(hù)太陽(yáng)能光伏發(fā)電然后將多余電力銷(xiāo)售給電網(wǎng)公司進(jìn)行盈利。而現(xiàn)實(shí)情況是，一方面，我國(guó)多數(shù)個(gè)人用戶(hù)住房空間有限，光伏太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能不足以滿(mǎn)足自家電力需求；另一方面，目前推廣的個(gè)人發(fā)電賣(mài)電案例，也面臨著一次性投入大、短期內(nèi)無(wú)法收回成本、產(chǎn)出電量無(wú)法順利入網(wǎng)銷(xiāo)售等難題，并且多是利用小區(qū)屋頂進(jìn)行設(shè)備安裝，不具備大范圍推廣的示范效應(yīng)，目前無(wú)法有效解決新能源汽車(chē)的充電難題。
（三）目的地充電方式在我國(guó)建設(shè)推進(jìn)緩慢
作為特斯拉對(duì)超級(jí)充電站的有效補(bǔ)充，目的地充電方式在我國(guó)面臨諸多推廣難題。首先是土地的供應(yīng)有限，作為大眾辦公消費(fèi)活動(dòng)的集中區(qū)域，大型商場(chǎng)與超市的充電樁建設(shè)推進(jìn)緩慢，商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目寸土寸金，很難再安排更多空間容納充電設(shè)施。其次是選址問(wèn)題，特斯拉與聯(lián)通合作推進(jìn)的充電樁建設(shè)項(xiàng)目，由于聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳本身出于快速為用戶(hù)辦理業(yè)務(wù)的考慮，其內(nèi)部或周?chē)纳虡I(yè)項(xiàng)目，并不如像沃爾瑪或者銀泰等百貨等對(duì)用戶(hù)的吸引力大，并不是最優(yōu)的地理位置選擇。最后是高速公路沿線充電站建設(shè)謹(jǐn)慎，由于我國(guó)自主充電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)尚未而完全確定技術(shù)細(xì)節(jié)，導(dǎo)致有關(guān)建設(shè)推進(jìn)緩慢。
�。ㄋ模┪覈�(guó)充電網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議關(guān)鍵參數(shù)定義尚未明確
目前中國(guó)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，是2011年底公布的GB/T20234系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)交流和直流充電的標(biāo)準(zhǔn)都做了說(shuō)明。但這一標(biāo)準(zhǔn)推行之后，因?yàn)椴糠謪?shù)缺失，導(dǎo)致國(guó)標(biāo)內(nèi)部也沒(méi)有完全統(tǒng)一。充電標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企或多或少都有一些區(qū)別，也有部分電動(dòng)車(chē)互相可以通用充電設(shè)施。而當(dāng)前面臨的問(wèn)題是，由于直流充電的效率更高，工藝更加復(fù)雜，直流充電的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題更加嚴(yán)重。在2011年公布的充電接口標(biāo)準(zhǔn)中，因?yàn)榧夹g(shù)條件的限制，以及由于供電廠商和國(guó)內(nèi)車(chē)企兩方認(rèn)識(shí)的不一致，諸如電子鎖止和帶電插拔等部分參數(shù)沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致了當(dāng)前的我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依然面臨標(biāo)準(zhǔn)化難題。
作者：王毅 來(lái)源：賽迪網(wǎng) 責(zé)任編輯：gaoting
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