其實(shí)這樣的車并不是沒有先例。在澳大利亞，每年都會(huì)舉行一次世界太陽能車挑戰(zhàn)賽。比賽全程3000公里，參賽選手要駕車穿越澳大利亞的沙漠。賽事分為多個(gè)級(jí)別，2015年的報(bào)名規(guī)則顯示，挑戰(zhàn)級(jí)和冒險(xiǎn)級(jí)的車輛能源供給要求為“僅限太陽能車自己收集轉(zhuǎn)化的太陽能輻射”。挑戰(zhàn)級(jí)突出的是高效，車子限載一人。冒險(xiǎn)級(jí)別要求設(shè)計(jì)造車者滿足特定安全級(jí)別。相同的是，設(shè)計(jì)感和科技感被提倡，所以每到10月的時(shí)候，澳洲的匯集了世界上長(zhǎng)相最奇怪的車，都是為了最大面積鋪上太陽能板，以至于只能給車內(nèi)的人留一個(gè)蛋殼型的小位置。

　　世界太陽能車挑戰(zhàn)賽

　　但這些參賽的太陽能車都還只是速度競(jìng)技，雖然參賽隊(duì)伍都實(shí)打?qū)嵉卦斐隽苏孳�，穿越地形十分艱難，里程數(shù)也非�？捎^。這距離成為一輛家用量產(chǎn)太陽能車，還有很多改進(jìn)空間，例如空間狹小、維持長(zhǎng)期使用的性能等等，有一身技術(shù)需要修煉。

　　實(shí)用太陽能車的動(dòng)力修養(yǎng)

　　新產(chǎn)品的研發(fā)是為了解決生活場(chǎng)景中的問題。實(shí)用型太陽能電動(dòng)車的最低標(biāo)準(zhǔn)肯定要達(dá)到下面幾點(diǎn)：至少能用高速跑個(gè)出城春游的距離，爬行一兩個(gè)小坡。坐上一家三口后，空間還比較寬裕。至少不能車?yán)锎騻�(gè)空調(diào)就得在路上歇菜叫救援。所有這些就與小編下面要聊的太陽能板面積、太陽照射角度還有光能轉(zhuǎn)化率有關(guān)。

　　太陽能板如果可折疊，巧妙設(shè)置擺放角度也能提效。但是礙于車身流線設(shè)計(jì)的需要，這種方法使用情況還比較少見。但是也不排除一些設(shè)計(jì)大膽的概念車用上這招，比如下面的寶馬樂簡(jiǎn)（BMW Lovos），就連輪轂都可以在需要時(shí)張開來光能轉(zhuǎn)換。華麗的車身設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)肯定會(huì)帶來隨風(fēng)飛逝的碎片感，但是小編有點(diǎn)略略擔(dān)心它行駛時(shí)張開無數(shù)小翅膀時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)。

　　BMW Lovos概念車

　　你可能也已經(jīng)想到，太陽光對(duì)太陽能板的照射角度也有極大的要求，直射狀況下效果最佳。但是要在寶貴的日照時(shí)長(zhǎng)里盡可能追逐90度的光線角度，理科菌比仰望天空的文科菌還要淡淡地憂傷。但是總有玩起來特別較勁的歪果仁，帶來的這輛福特車名叫Ford C Max Solar Energi Concept。制造者是合作伙伴Solar Power。

　　Ford C Max 太陽能版概念車充電方案

　　嚴(yán)格來說，這不是一輛太陽能車，而是一個(gè)混血兒。動(dòng)力能源既可以來自車身的電動(dòng)車充電端口，也可以源自車頂?shù)奶�陽能板。需要重點(diǎn)介紹的不是車本身，而是為車特建的充電基礎(chǔ)設(shè)施。你只要挑一個(gè)晴朗的天氣把車停在這個(gè)充電裝置下。預(yù)先寫入的智能算法就開啟追隨太陽高度角模式。車底的一款可移動(dòng)地板自動(dòng)調(diào)整前后方位，頂部的太陽能板就能像反彈球游戲里的受力板一樣，總能找到光線進(jìn)入的最佳角度。福特在太陽能電池板上加裝的菲涅爾透鏡，讓陽光不再是分散的小光束，而是在到達(dá)太陽能板上時(shí)形成錐形聚焦。