對于商業(yè)化模式的探索，不少儲(chǔ)能企業(yè)選擇了“摸著石頭過河”。

　　作為國內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域龍頭企業(yè)之一，南都電源今年以來在儲(chǔ)能領(lǐng)域動(dòng)作不斷。7月4日，公司宣布擬與多方共同成立儲(chǔ)能合伙企業(yè)，一期募集資金總規(guī)模為20億元，主要投資于國內(nèi)外商用儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。公司表示，通過參與構(gòu)筑金融平臺(tái)，將拉動(dòng)更多社會(huì)資金參與儲(chǔ)能電站投資，從而加速公司“投資+運(yùn)營”儲(chǔ)能商用拓展進(jìn)程。

　　南都此舉證明其商業(yè)模式已逐步為社會(huì)資本所認(rèn)同。毫無疑問，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能的商業(yè)化運(yùn)營是推動(dòng)整個(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之一。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的盈利模式主要是峰、谷電價(jià)差價(jià)，而目前該差價(jià)以及建設(shè)電站、儲(chǔ)能電池的成本，都不足以讓儲(chǔ)能項(xiàng)目盈利。

　　在本次調(diào)研中，華電電科院分布式能源技術(shù)部主任周宇昊與中科院電工研究所儲(chǔ)能課題組組長陳永翀?jiān)谔接憙?chǔ)能商業(yè)模式時(shí)指出，目前國內(nèi)與國外存在著電價(jià)倒掛的情況，國內(nèi)居民電價(jià)相對較低，導(dǎo)致戶用儲(chǔ)能在商業(yè)化運(yùn)營上存在一定的難度。

　　“在電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配、用四個(gè)環(huán)節(jié)中，儲(chǔ)能進(jìn)入前三個(gè)環(huán)節(jié)還存在一定難度，目前最有商業(yè)化前景的是在用戶側(cè)。如果缺乏頂層設(shè)計(jì)，未來儲(chǔ)能在發(fā)、輸、配環(huán)節(jié)難以有競爭優(yōu)勢。不過，目前電力體制改革正在向前推進(jìn)，一旦市場放開，將會(huì)出現(xiàn)大量機(jī)會(huì)，企業(yè)必須從現(xiàn)在開始就做好產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，從而更有機(jī)會(huì)贏得未來的市場�！碧炷芗瘓F(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國友表示

　　科華恒盛新能源產(chǎn)品總監(jiān)林金水與侯國友的觀點(diǎn)一致，其認(rèn)為，結(jié)合電力體制改革進(jìn)程，未來輸電配電領(lǐng)域儲(chǔ)能應(yīng)用的規(guī)模最大，前景最廣闊。而目前用戶側(cè)儲(chǔ)能最接近商業(yè)化，但單純削峰填谷收益還較為一般，需要考慮綜合套利，企業(yè)才可以在一定程度上降低成本，提高收益。

　　記者注意到，青海省發(fā)改委日前印發(fā)的青海省2017年度風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案明確，列入青海省2017年度風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案項(xiàng)目共43個(gè)，規(guī)模330萬千瓦時(shí)。各項(xiàng)目按照建設(shè)規(guī)模的10%配套建設(shè)儲(chǔ)電裝置，儲(chǔ)電設(shè)施總規(guī)模33萬千瓦。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一舉措在全國尚屬首見，對儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著一定的意義。

　　分析人士指出，由于風(fēng)電與光伏的電力輸出存在較大的波動(dòng)性與隨機(jī)性，給電力系統(tǒng)的平衡帶來了部分困難，儲(chǔ)能在電源側(cè)的應(yīng)用有助于降低風(fēng)電、光伏發(fā)電功率的波動(dòng)。但由于在實(shí)際應(yīng)用中，儲(chǔ)能的商業(yè)化還面臨著一些實(shí)際問題，因而此次青�！帮L(fēng)電+儲(chǔ)能”的建設(shè)方案是儲(chǔ)能未來商業(yè)化應(yīng)用的一種嘗試與探索。

　　業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)熱辯的另一個(gè)焦點(diǎn)問題是，隨著電動(dòng)汽車生產(chǎn)銷售的爆發(fā)式增長，電動(dòng)汽車鋰電池的回收處理和梯次利用亟待解決。

　　據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，全國電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池電量將到達(dá)100GWh。目前電動(dòng)汽車電池實(shí)際使用年限一般在5年至8年，即2013年投運(yùn)的電動(dòng)汽車，現(xiàn)已逐步進(jìn)入退役期。到2025年，退役的動(dòng)力電池總量將達(dá)到100GWh。

　　從理論上來說，電動(dòng)汽車所用的鋰電池報(bào)廢后，其低于標(biāo)稱容量80%的容量可以再利用或者梯次利用，這意味著電動(dòng)汽車“退役”的電池組對于比能量要求不高的儲(chǔ)能應(yīng)用來說，仍具有較大的梯次利用價(jià)值。

　　不過，天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認(rèn)為動(dòng)力電池梯次利用并不具備可行性。他進(jìn)一步表示，電動(dòng)車上的電池在循環(huán)壽命到期后替換下來面臨三個(gè)問題：第一，整車廠需要把電動(dòng)車上的鋰電池包拆下來；第二，拆解下來后面臨篩選的問題，如果拆單體則面臨較高的人工成本，比新建成本還要高；第三，電池拆開后需要進(jìn)行容量篩選，篩選完后再組裝電池，這幾步下來所花費(fèi)的成本與新電池的成本所差無幾。

　　針對上述問題，高特電子總經(jīng)理徐劍虹稱，公司從BMS技術(shù)入手，通過模組級(jí)的電池管理模塊成組方式，解決對電池模組內(nèi)單體電芯及電池模組性能的準(zhǔn)確診斷，使電動(dòng)汽車電池PACK在梯次利用時(shí)只需要拆解到電池模組，而不必拆解到單體電芯。這樣，就解決了退役電池PACK拆解、測試的問題。另外，由于模組中已經(jīng)集成了電池管理系統(tǒng)，電池重組時(shí)不需要再加儲(chǔ)能用BMS，省卻了梯次利用BMS采購和再次成組的成本，這也使得儲(chǔ)能商業(yè)運(yùn)營盈利成為可能。

　　由于動(dòng)力電池梯次利用仍然處于技術(shù)驗(yàn)證和項(xiàng)目示范階段，因此目前還沒有專門從事梯次利用業(yè)務(wù)的企業(yè)。劉勇認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車使用的時(shí)間增加，以及動(dòng)力電池逐漸進(jìn)入退役報(bào)廢階段，電動(dòng)汽車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、廢舊電池回收企業(yè)、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商將通過各種方式開展示范項(xiàng)目工作。

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