技術進步背景下的規(guī)模發(fā)展，是新能源成本下降的核心邏輯。以光伏為例，2008年至今，光伏度電成本下降80%以上(當前下降的趨勢仍在持續(xù))，而儲能同樣適用。盡管在成本約束下，當前我國的鋰電儲能市場處在從示范項目向商業(yè)化初期過渡階段。隨著《儲能技術與產業(yè)發(fā)展指導意見》的落地，儲能發(fā)展路徑與應用前景得以明確，在我國電力體制改革深入實施背景下，儲能的準入機制、結算模式的將進一步得到規(guī)范(例如調頻市場定價機制)。隨著儲能技術進步與成本下降，“儲能+”應用領域打開，儲能商業(yè)化有望提前進入爆發(fā)期。

成本方面，以4小時容量的儲能系統(tǒng)為基準，2007年，大規(guī)模鋰電池儲能系統(tǒng)的成本大約是每千瓦時8000~10000元;到2017年，該成本已經下降到每千瓦時1800~2000元。預計未來3年左右，鋰電池儲能系統(tǒng)的成本預計將降低到每千瓦時1500元。

三、鋰電成本下降疊加動力電池梯次利用，儲能經濟性漸顯

以5年/8萬公里的質保計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池，已經需要更換或維修。中國首批動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，隨著新能源汽車產銷量的猛增，動力鋰電池的“報廢潮”很快來臨。據中汽研預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到17萬噸。

而儲能行業(yè)的發(fā)展，為動力電池退役、梯次利用提供了新出路，《關于促進我國儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》中就提出要“完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究”。2017年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產者責任延伸制度推行方案》，《方案》指出，電動汽車及動力電池生產企業(yè)應負責建立廢舊回收網絡;此后，一系列國標如《車用電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用電池回收利用余能檢測》發(fā)布，逐漸構建動力電池回收利用標準。

2017年以來，新能源汽車企業(yè)、儲能系統(tǒng)集成企業(yè)、動力電池企業(yè)、PACK和BMS企業(yè)、電池回收企業(yè)等產業(yè)鏈的各個參與方紛紛加緊布局梯次利用儲能市場。工商業(yè)園區(qū)MW級梯次利用示范項目投運、鐵塔公司發(fā)布退役動力電池招標計劃等一系列動態(tài)激發(fā)了梯次利用儲能市場的熱度。

動力電池的梯次利用面臨最大的問題依然在于成本。其主要的原因在于梯次利用技術現(xiàn)階段尚不成熟，從而導致在退役動力電池的拆解、可用模塊的檢測、挑選、重組等方面的成本較高。以一個3MW*3h的儲能系統(tǒng)為例，在考慮投資成本、運營費用、充電成本、財務費用等因素之后，如采用梯次利用的動力電池作為儲能系統(tǒng)電池則系統(tǒng)的全生命周期成本在1.29元/kWh。而采用新生產的鋰電池作為儲能系統(tǒng)的電池，則系統(tǒng)的全生命周期成本在0.71元/kWh。由此可見，梯次利用動力電池成本明顯高于新電池。而若政府對梯次電池儲能系統(tǒng)進行1200元/kWh進行補貼，則系統(tǒng)的全生命周期成本將降至0.70元/kWh。

發(fā)展電動車的初衷即綠色減排，要真正實現(xiàn)必將要依托可再生能源供電。未來電動車將成為一個移動儲能點，也是一個移動微電源，通過儲能與可再生能源有效結合。儲能是解決可再生能源間歇性的根本途徑，可再生能源、儲能和電動車三者是相輔相成的關系。

未來的電動車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。除動力電池梯次利用的逐步推廣，V2G、有序充電的技術都會使儲能的經濟性漸顯。經測算，當鋰電池單體價格低于1元/kwh時，電動車的全生命周期成本低于燃油車，而隨著油價的上升，可再生能源和儲能的成本不斷降低，新能源和新能源汽車的融合將加速到來，市場也將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現(xiàn)綠色出行、綠色生活。