各行業(yè)需求

工業(yè)和交通行業(yè)能源需求增速放緩

全球能源需求的增長(zhǎng)廣泛來(lái)源于所有主要行業(yè) 。在不同行業(yè)中能源使用和消費(fèi)的不同趨勢(shì)對(duì)能源轉(zhuǎn)型有著重要影響 。

工業(yè)（包括能源的非燃燒使用）目前消費(fèi)了全球能源和能源原料的約一半，剩余部分由民用和商用建筑（ 29% ）與交通（20%）占據(jù)。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下 ，盡管通過(guò)提高能源效率減緩了非燃燒行業(yè)以外的工業(yè)耗能的增長(zhǎng)，但是工業(yè)行業(yè)依然占據(jù)新增能源消耗的一半左右 。

相反地，能源的非燃燒使用 ，尤其是作為石油化工產(chǎn)昂原料的使 用 ，預(yù)計(jì)將成為增長(zhǎng)最快的需求來(lái)源 。

建筑行業(yè)的能源使用增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁 ，主要由建筑空間的降溫、照明和使用電器的需求增長(zhǎng)所驅(qū)動(dòng) 。

需求增長(zhǎng)的放緩在交通行業(yè)最為明顯， 因?yàn)檐囕v燃機(jī)效率提升加速。

中國(guó)快速工業(yè)化接近尾聲

全球工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 ， 因此不同地區(qū)之間的工業(yè)能源消費(fèi)趨勢(shì)分化嚴(yán)重 ，然而從總體上看 ， 工業(yè)行業(yè)能源消耗 （ 能源的非燃燒使用除外） 增速在放慢 。

在過(guò)去15年間三倍增長(zhǎng)以后在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下 ，中國(guó)工業(yè)能源需求的增長(zhǎng)減緩至幾 近停滯 ，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)由能源密集型工業(yè)行業(yè)如鋼鐵和水泥轉(zhuǎn)向較低能源密度的服務(wù) 業(yè)和面向消費(fèi)者的行業(yè)。

工業(yè)生產(chǎn)中的部分增長(zhǎng)向一些低收入經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移 ，包括印度在內(nèi)的亞洲 、非洲的新興市場(chǎng)國(guó)家一起構(gòu)成工業(yè)能源消費(fèi)增長(zhǎng)的約70o/o

工業(yè)結(jié)構(gòu)的這一轉(zhuǎn)變也伴隨著煤改氣尤其是在中國(guó)到2040 年煤炭所提供的工業(yè)能源比例將從現(xiàn)在的接近二分之一下降到不足四分之一 。

天然氣和電力滿足了全部工業(yè)能源需求增量，到2040 年將成為 三分之二的工業(yè)能源供給來(lái)源。

建筑占全球能源增長(zhǎng)的三分之一

建筑能源使用的增長(zhǎng)受到人口增加和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度增加的共同驅(qū)動(dòng) ，人們得以享受更加舒適的生活和工作 。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下一一人口增加和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度增加尤其集中在亞洲 、非洲和中東 ， 這些地區(qū)總計(jì)占建筑行業(yè)能源使用增長(zhǎng)的90%。

這些地區(qū)大部分地方氣候相對(duì)溫暖 ，這意昧著用于空間加熱的能源需求增長(zhǎng)較小 。而 大部分需求由空間降溫 （ 空調(diào)） 驅(qū)動(dòng) ，還有經(jīng)濟(jì)發(fā)展后照明和電器使用需求上升 ，共同驅(qū)動(dòng)能源需求增加。

展望期間幾乎所有建筑能源消費(fèi)的增長(zhǎng)都由電力提供，電力是要滿足些需求最高效的能源來(lái)源。

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)的日益繁榮導(dǎo)致交通需求上升，同時(shí)其對(duì)能源需求的影響大部分被功率增加所抵消。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型背景下，到2040年全球?qū)�客運(yùn)和貨運(yùn)交通服務(wù)的需求將是現(xiàn)在的兩倍以上。這些模式在公路，航空和海運(yùn)中都廣泛存在。但是這些對(duì)交通能源需求的影響大部分和能源效率提高相互抵消：展望期間交通的能源使用僅提升25%——遠(yuǎn)低于過(guò)去25年間的80%增長(zhǎng)——并會(huì)在展望末期停止增長(zhǎng)。

在道路交通方面，機(jī)動(dòng)車保有率和交通需求上升的影響被效率提升所抵消，抑制了汽車和摩托車使用的能源的總體增長(zhǎng)。

石油依然是交通的主導(dǎo)能源，但可替代能源尤其天然氣和電力的使用逐漸增長(zhǎng) 。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下 ，2040年石油需求預(yù)計(jì)占交通能源需求的 85%左右 ，比起目前的 94%有所下降。預(yù)計(jì)到2040 年 ，天然氣、電力和 “其他” 類型能源各占交通能源需求的5%。

天然氣的增長(zhǎng)集中于液化天然氣在長(zhǎng)途貨運(yùn)和海上交通的使用 。相反地 ， 電力使用在乘用車和輕型卡車上的增長(zhǎng)最為迅速 。

“ 其他” 種類能源、主要是生物燃料，而氫能僅在交通總能源、中占很小一部分 。氫能的前景，尤其是在展望的末期及以后，取決于氫能在長(zhǎng)途道路貨運(yùn)供能上與液體燃料和電力的競(jìng)爭(zhēng)力。

全部交通能源需求增長(zhǎng)均來(lái)自發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體 ，其中中國(guó)和印度占增量的一半以 上。

到2040 年，全球乘用車數(shù)量大幅增長(zhǎng)，同時(shí)電動(dòng)汽車數(shù)量增加 ，車輛效率顯著提升。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下 ，到2040年乘用車總量接近翻倍至 20億輛 ，其中電動(dòng)汽車超過(guò)3億輛。在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下 ，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)快于去年展望中的基本情景下的增長(zhǎng) 。

電動(dòng)汽車主要有兩種：插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV） 和純電動(dòng)汽車（BEV） ，到2040年兩者總量將大致持平 。插電式混合動(dòng)力汽車有一個(gè)傳統(tǒng)肉燃機(jī) （ ICE ） 和一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，由電力和油料對(duì)等驅(qū)動(dòng)。而純電動(dòng)汽車則僅僅依靠電力驅(qū)動(dòng) 。

展望期間 ，全球汽車總體效率年均提高 2-3% ， 比起過(guò)去15年有顯著提高 ，主要由嚴(yán)格的監(jiān)管和政府目標(biāo)驅(qū)動(dòng) 。在歐盟 ，2040年新售汽車效率可能比 2000 年提高 70% 。2040 年 ，歐盟一輛典型新內(nèi)燃機(jī)乘用車每 100千米的燃料消耗約 3升 ，而現(xiàn)在的消耗是 5升 ， 2000年則是7升。