交通所使用的能源增長(zhǎng)放緩

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)的日益繁榮導(dǎo)致交通需求上升，同時(shí)其對(duì)能源需求的影響大部分被功率增加所抵消。

在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型背景下，到2040年全球?qū)�客運(yùn)和貨運(yùn)交通服務(wù)的需求將是現(xiàn)在的兩倍以上。這些模式在公路，航空和海運(yùn)中都廣泛存在。但是這些對(duì)交通能源需求的影響大部分和能源效率提高相互抵消：展望期間交通的能源使用僅提升25%——遠(yuǎn)低于過(guò)去25年間的80%增長(zhǎng)——并會(huì)在展望末期停止增長(zhǎng)。

在道路交通方面，機(jī)動(dòng)車保有率和交通需求上升的影響被效率提升所抵消，抑制了汽車和摩托車使用的能源的總體增長(zhǎng)。道路交通的能源需求正日益受到電動(dòng)汽車共享出行和自動(dòng)駕駛的聯(lián)合影響 。

石油依然是交通的主導(dǎo)能源，但可替代能源尤其天然氣和電力的使用逐漸增長(zhǎng) 在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型情景下 ，2040年石油需求預(yù)計(jì)占交通能源需求的 85%左右 ，比起目前的 94%有所下降。預(yù)計(jì)到2040 年 ，天然氣、電力和 “其他” 類型能源各占交通能源需求的5%。

天然氣的增長(zhǎng)集中于液化天然氣在長(zhǎng)途貨運(yùn)和海上交通的使用 。相反地 ， 電力使用在乘用車和輕型卡車上的增長(zhǎng)最為迅速 。

“ 其他” 種類能源、主要是生物燃料，而氫能僅在交通總能源、中占很小一部分 。氫能的前景，尤其是在展望的末期及以后，取決于氫能在長(zhǎng)途道路貨運(yùn)供能上與液體燃料和電力的競(jìng)爭(zhēng)力。

全部交通能源需求增長(zhǎng)均來(lái)自發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體 ，其中中國(guó)和印度占增量的一半以 上。