特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

 早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時/公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個世界之最，我們拭目以待。

據(jù)參考消息網(wǎng)5月14日報道，美媒稱，2018年一季度，中國貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半左右。特斯拉宣稱，其最新推出的電池能20分鐘充滿電、續(xù)航350公里。中國擁有如此龐大的市場，是否能造出類似的超級電池？我國新能源汽車使用的電池目前尚未稱雄世界，究竟是受限于制造材料還是關(guān)鍵技術(shù)？或者是因為選擇了不同的技術(shù)路線？

挑戰(zhàn)無極限 追逐能量密度比有風(fēng)險

“特斯拉宣稱電池單體能量密度最高為300瓦時/公斤，電池能量密度越高，出現(xiàn)燃燒爆炸的事故幾率就越高�！敝袊�化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨說，電池的核心在電池管理系統(tǒng)，雖然特斯拉通過電池系統(tǒng)管理技術(shù)較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設(shè)計成功地規(guī)避了三元鋰電池循環(huán)壽命短的難題。但如果要進(jìn)一步提升能量密度，會對電池安全管理提出更大挑戰(zhàn)。

特斯拉宣稱的能量密度最高的鋰離子電池，在業(yè)界專家眼里也并非盡善盡美。

中國工程院院士楊裕生在多個場合強調(diào)，不斷地提高電池的比能量是一條非常危險的路。

此前，中國科協(xié)主席萬鋼曾公開表示，從市場上看，續(xù)駛里程確實是電動汽車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，但它的實現(xiàn)并非是簡單增加車載電池量就能解決。

“電池的能量密度越大，單位體積內(nèi)存儲的電量就越大，電池能量密度和裝載量決定電動汽車的續(xù)航。過去十幾年間，電池能量密度的提升，主要就是靠電池材料本身的技術(shù)進(jìn)步及電池中活性物質(zhì)占比的提升來實現(xiàn)�！焙戏蕠�軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來表示，通過增大電池尺寸降低殼體等輔材的重量，也能達(dá)到電池能量密度提升的效果。

對擔(dān)負(fù)著國家彎道超車使命的新能源產(chǎn)業(yè)而言，動力電池的重要性不言而喻。不少業(yè)內(nèi)人士坦承，動力電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，主要取決于動力電池。

值得注意的是，根據(jù)《中國制造2025》動力電池發(fā)展規(guī)劃：到2020年，國產(chǎn)電池能量密度將達(dá)到300瓦時/公斤。專家認(rèn)為，我國在積極推動高比能量電池的發(fā)展，但電池的安全和比能量的關(guān)系問題依然值得研究。