近兩年的業(yè)務(wù)停滯將結(jié)束?

“從目前形勢(shì)來看，我們?cè)诳紤]準(zhǔn)備重啟合資工廠，”4月25日的北京車展上，北汽相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。他所說的合資工廠是指2013年末，由北京電子控股有限責(zé)任公司、北汽集團(tuán)和韓國(guó)SKI共同出資3.5億元建立的電池公司BESK，其中，SKI所持股份占40%，兩家中國(guó)股東共同持股60%，2014年6月投產(chǎn)后，這家工廠負(fù)責(zé)把韓國(guó)生產(chǎn)的電芯組裝成鋰離子電池包，然后給北汽新能源車型做電池配套，其年度營(yíng)收預(yù)計(jì)為500億韓元(合4500萬美元)。但由于從2016年年底開始，訂單驟減，BESK在2017年年初就宣布停產(chǎn)。

與SKI一樣，三星和LG也早在2014年就啟動(dòng)了在中國(guó)的動(dòng)力電池大規(guī)模投資建廠計(jì)劃。2015年10月，三星SDI西安電池基地——三星環(huán)新汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目一期投產(chǎn)。這項(xiàng)計(jì)劃到2020年總計(jì)投入6億美元的項(xiàng)目被稱為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的動(dòng)力電池基地，年產(chǎn)量可供應(yīng)4萬輛電動(dòng)汽車，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷售額10億美元�？⒐�時(shí)已經(jīng)與宇通、田等中國(guó)本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供貨協(xié)議。

緊隨三星SDI步伐，總投資35億美元的LG化學(xué)南京動(dòng)力電池項(xiàng)目(也即南京樂金化學(xué)新能源電池合資公司項(xiàng)目)也在年底竣工，成為L(zhǎng)G全球最大的動(dòng)力電池基地。

2015年，中國(guó)首次成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是巨大補(bǔ)貼催生的新能源客車的大規(guī)模量產(chǎn)，為韓系三元電池帶來前所未有的商機(jī)。當(dāng)時(shí)的SDI、LG化學(xué)以及SKI 已經(jīng)為包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、通用、福特、雷諾、現(xiàn)代起亞等在內(nèi)的全球幾乎所有主流汽車制造商提供新能源汽車動(dòng)力電池，春風(fēng)得意，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)志在必得。

但中國(guó)市場(chǎng)并未按三大電池巨頭的預(yù)期路線發(fā)展。2016年初，新能源騙補(bǔ)事件的爆發(fā)，加上隨即而來的三元電池在客車上的禁用，直接將動(dòng)力電池的監(jiān)管推上了風(fēng)口浪尖。2016年中，一紙“電池白名單”宣告了韓系電池的出局，中國(guó)政府相繼推出了《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》修改意見、汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄，并據(jù)此形成了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”與政府補(bǔ)貼掛鉤的事實(shí)。

由于包含57家企業(yè)的“白名單”中，沒有一家國(guó)外電池企業(yè)。在隨后的幾個(gè)月中，使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長(zhǎng)城、上汽、華晨等車企，都采取緊急更換電池供應(yīng)商的切換對(duì)策。

從2016年底至2017年，三大韓系電池企業(yè)在中國(guó)的新能源電池業(yè)務(wù)陷入停滯。壞消息不斷傳來——三星SDI西安工廠暫停增加新生產(chǎn)線的擴(kuò)建、無錫工廠延期，BESK也停產(chǎn)，開工不足的LG南京工廠甚至一度傳出將轉(zhuǎn)賣給上汽集團(tuán)的消息。

2017年10月，由于虧損和資不抵債，三星(天津)電池有限公司的兩大中方股東掛牌出售30%的合資公司股權(quán)。記者查詢發(fā)現(xiàn)，2018年3月，掛牌股權(quán)已經(jīng)被三星電管(香港)有限公司接手，天津經(jīng)開國(guó)資正式退出合資公司。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，LG當(dāng)年打出的低至1元/Wh的電芯價(jià)格，和韓系過于急迫的市場(chǎng)份額野心，是將其推到中國(guó)市場(chǎng)大門外的一只手。但對(duì)此分析，也有專家給予否定。