某種意義上，如今的國內(nèi)新能源車動力電池龍頭寧德時代應該感謝韓系的暫時退出。而以培育中國自己的動力電池龍頭企業(yè)為目標，動力電池“白名單”筑起的保護傘，為本土電池企業(yè)贏得了寶貴的發(fā)育和追趕時間。但韓系電池錯過的2017年，是否會成為改變競爭格局的關(guān)鍵?韓系電池會否再次以技術(shù)和價格優(yōu)勢對本土電池企業(yè)造成擠壓?

“韓系電池要回來?怎么也得等到寧德上市之后吧，”一位國內(nèi)電池行業(yè)人士稱。有日系先進電池技術(shù)背景的寧德時代成為韓系退出后最大的贏家，用接訂單接到手軟形容并不為過。2017年11月10日，寧德時代IPO招股說明書顯示，其估值超1300億元，也即僅半年時間，寧德時代的估值就上升了50%。2018年4月“閃電”過會后，寧德時代將在5月份正式在創(chuàng)業(yè)板掛牌，其上市后市值被認為將突破3000億元�！皩幍律裨挕奔磳⑸涎�。

據(jù)GGII發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》，2017年，中國新能源乘用車電池裝機總電量約13.71GWh，同比增長50%。寧德時代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、比克電池分別位列前五位，其中寧德時代裝機量為4.112 GWh，占全國總裝機量的30%。韓系三強中只有LG化學入圍前20，位列第19位，2017年動力電池裝機量僅為5648臺，配套車企包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車等。

但這僅有的幾家車企選擇也從給另一方面顯示了韓系電池的競爭力所在。由于采用的LG電池未進入動力電池目錄，所以上汽通用旗下的凱迪拉克CT6插電混動和別克Velite 5增程型混動無法獲得2017年的新能源補貼，但對此，有消息稱上汽通用的官方回應是：國產(chǎn)電池在能量密度、一致性等性能上還有待提高，而Velite 5的定價不懼新能源補貼。這被認為傳遞了兩個信息，一是國內(nèi)電池產(chǎn)品技術(shù)能力仍無法與韓系抗衡，第二是除了技術(shù)，韓系電池在成本控制上也有優(yōu)勢，國內(nèi)電池廠商打價格戰(zhàn)的路也行不通。

“原材料采購成本、生產(chǎn)過程控制成本都比我們低，加上生產(chǎn)過程自動化程度高，從大批量生產(chǎn)的角度來看，韓系的生產(chǎn)成本確實比我們低�！蓖踝佣�認為，這些年中央財政的補貼，對拉動國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上下功夫的效果并不明顯，大部分企業(yè)都在想如何能夠在政策窗口期內(nèi)獲得紅利，“18650、21700圓形電芯;VDA標準的方形電池;軟包裝電芯，有哪一個是我們自己開發(fā)的?我們現(xiàn)在始終是跟在別人后面走。”

值得關(guān)注的是，與中國本土車企合資生產(chǎn)電池材料后，將給韓系電池帶來新的成本優(yōu)勢。而韓系三強自身都擁有獨家核心技術(shù)，已經(jīng)構(gòu)建起從電池單元到電池組完整的業(yè)務(wù)體系。

但就目前而言，補貼對車企的吸引力仍不可替代，包括造車新勢力在內(nèi)，之所以分秒必爭，原因之一就是為了趕上補貼的末班車，因此對電池的選擇也仍以本土企業(yè)為主。除了寶馬、奔馳、大眾在中國電池工廠已經(jīng)鎖定寧德時代之外，造車新勢力中，威馬、拜騰、愛馳也都選擇了寧德時代，小鵬、云度選擇了比克，電咖選擇了超威，只有蔚來選擇了寧德時代和三星SDI兩家供應商。

不過，有觀點認為，隨著補貼不斷縮小，一旦整車制造商認為韓系電池的成本和技術(shù)優(yōu)勢足以彌補補貼時，“白名單”的意義也將隨之失效。2017年4月，在4月中旬發(fā)布的307批公告目錄公示中，已經(jīng)出現(xiàn)了韓國電池企業(yè)的身影。307批目錄公示顯示，東風悅達起亞的兩款插電式混合動力轎車的動力電池分別由寧德時代和南京樂金化學(LG化學)提供;東風雷諾申報的4款風諾牌純電動轎車全部由南京樂金化學配套三元動力電池。

“韓系電池企業(yè)這些年一直在做品牌形象，國內(nèi)的許多企業(yè)還停留在做產(chǎn)品的階段。他們的品牌溢價能力，以及配套服務(wù)能力，都比我們能力強。如果讓你作為整車企業(yè)選擇電池配套商，你會選擇誰?”王子冬憂心忡忡地問。