自動(dòng)化座椅組裝線自動(dòng)化座椅組裝線

　　數(shù)十名在職和已離職的弗里蒙特工廠員工（其中多數(shù)要求匿名）說，一心想大批量生產(chǎn)制造汽車的公司會(huì)傾向于容忍不安全的工作條件。非營利組織Worksafe給出的一份2017年分析表明，2015年和2016年特斯拉工廠發(fā)生的嚴(yán)重傷害事故遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。特斯拉未加入工會(huì)，一直是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Auto Workers）的關(guān)注對(duì)象。特斯拉反駁說，Worksafe與勞工有牽連。它表示，2017年工廠的傷害事故率下降了25%，將與行業(yè)平均值大致相同。今年6月份，馬斯克說，特斯拉Model 3產(chǎn)量持續(xù)增加的同時(shí)，2018一年的傷害事故率到目前為止一直低于平均水平的6%。

　　特斯拉的安全記錄在年初時(shí)再遭質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)調(diào)查報(bào)道中心（Center for Investigative Reporting）報(bào)道說，特斯拉故意把工傷歸類為個(gè)人醫(yī)療問題，從而使得工廠表面上看起來更加安全。特斯拉辯解說，該報(bào)道“為極端主義組織發(fā)起的意識(shí)形態(tài)攻擊”，但根據(jù)后續(xù)的文章報(bào)道，特斯拉隨后又把2017年發(fā)生的13起傷害事故追加到其安全日志中。對(duì)此，特斯拉表示，公司會(huì)定期更新安全日志以有所準(zhǔn)備。

　　“特斯拉所犯的一個(gè)關(guān)鍵錯(cuò)誤是，忽視了過去50年來汽車行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)�！奔又荽髮W(xué)伯克利分校的教授哈利·賽肯（Harley Shaiken）說。賽肯主持著一個(gè)州委員會(huì)，該委員會(huì)曾在2010年提醒不要關(guān)閉弗里蒙特工廠，這個(gè)工廠原先與豐田和通用汽車以合資企業(yè)方式運(yùn)營。賽肯說，特斯拉尋求“以一種導(dǎo)致崩潰和近乎崩潰的方式從頭開始運(yùn)作”。

　　特斯拉稱，Model 3的自動(dòng)化生產(chǎn)線將使得工廠更加安全。但是當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障時(shí)，員工仍不得不親自上陣收拾殘局。比如，一個(gè)用于將零件運(yùn)輸?shù)缴�產(chǎn)線上的極其復(fù)雜的機(jī)器運(yùn)輸系統(tǒng)不得不拆除，最終還是由人工團(tuán)隊(duì)來完成這項(xiàng)工作。（部分運(yùn)輸系統(tǒng)，包括500臺(tái)用于升降零件的機(jī)器，后來用于建造帳篷內(nèi)的新手動(dòng)生產(chǎn)線。）

　　目前特斯拉的弗里蒙特工廠約有1萬名工人。2006年，通用和豐田在該工廠的鼎盛時(shí)期僅以半數(shù)的員工生產(chǎn)了40多萬輛汽車。特斯拉認(rèn)為，鑒于更多的車輛部件需要在內(nèi)部進(jìn)行生產(chǎn)，所以需求更多的勞動(dòng)力合情合理。但是員工在采訪中表示，公司一直在努力確保工廠內(nèi)有充足的人手。在職和離職員工均表示，12小時(shí)輪班已是司空見慣，有的甚至長達(dá)16小時(shí)。

　　為了抵抗疲倦，員工們大量飲用紅牛，有時(shí)候由特斯拉免費(fèi)提供。新的員工創(chuàng)造了所謂的“特斯拉式發(fā)呆”一詞�！八麄儊淼臅r(shí)候充滿活力，精神抖擻，”特斯拉的生產(chǎn)助理麥克·卡杜拉（Mikey Catura）說，“然后幾個(gè)星期一過，你就發(fā)現(xiàn)他們木訥地走出大樓，雙眼無神，跟僵尸一樣。”

　　四名在職員工描述了他們?yōu)榱吮苊庋诱`交付而承受的巨大壓力，哪怕地板上有未經(jīng)處理的污水溢出，他們都無暇處理，只能淌著水走過去。在油漆車間工作的丹尼斯·杜蘭說，有一次看到有員工猶豫不決時(shí)，他和他的同事被告知：“徑直走過去。生產(chǎn)線不能停。”特斯拉說，它不清楚是否有管理人員要求員工在污水中行走，而且管道問題也及時(shí)得到了解決。特斯拉另外指出，杜蘭和卡杜拉均公開支持在特斯拉建立工會(huì)。

　　馬斯克和不少特斯拉員工對(duì)工人在特斯拉不開心或不安全的說法提出異議。“從安全和生產(chǎn)的角度來看，挑戰(zhàn)總是會(huì)有的，這就是制造業(yè)，”德克斯特·斯迦（Dexter Siga）說。斯迦2011年以技術(shù)人員身份加入特斯拉，如今已是一名經(jīng)理。他補(bǔ)充說，作為一家年輕且發(fā)展迅速的公司，特斯拉“面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)”，但公司始終將安全“視為第一要?jiǎng)?wù)”。

　　于馬斯克而言，他說，特斯拉需要努力工作，因?yàn)檫@是作為美國汽車制造商謀求生存的唯一途徑�！拔矣X得我對(duì)特斯拉的所有人負(fù)有很大的責(zé)任，”他因情緒激動(dòng)而聲音顫抖，“我睡在工廠的地板上，不是因?yàn)槲覜]辦法穿過馬路住對(duì)面酒店里，而是因?yàn)槲蚁胱尨蠹铱吹轿业奶幘掣�加糟糕。�?dāng)他們感到艱難的時(shí)候，我愿意承擔(dān)更多�！�

　　“要知道，”他繼續(xù)說，“在通用汽車(36.75, -0.90, -2.39%)，他們?yōu)楦吖軅兣鋫淞藢ｉT的電梯，這樣他們就不必跟其他人打成一片�！保ㄍㄓ闷�車發(fā)言人雷·維特對(duì)此評(píng)論稱，這是典型的馬斯克式風(fēng)格，轉(zhuǎn)移真正的問題焦點(diǎn)——大規(guī)模批量生產(chǎn)高質(zhì)量汽車的能力。）“我的辦公桌是工廠里最小的一個(gè)，剛好夠用，”他說，“油漆車間的人馬不停蹄地工作，是因?yàn)槲液退麄円黄鸺影嗉狱c(diǎn)。我并沒有呆在什么象牙塔里說著這些話�！�

質(zhì)檢員以利·約翰遜（Eli Johnson）檢查車身組裝線質(zhì)檢員以利·約翰遜（Eli Johnson）檢查車身組裝線