8月20日遼陽(yáng)一輛電動(dòng)汽車(chē)著火，8月23日聊城發(fā)生電動(dòng)火車(chē)著火事件，8月25日成都威馬汽車(chē)起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車(chē)著火……2018年5月到8月，公開(kāi)報(bào)道的電動(dòng)汽車(chē)事故多達(dá)16起，其中事故原因判斷為“充電自燃”就有9起，其他事故原因包括電池故障、電器元件短路、停放中自燃等等。新能源汽車(chē)進(jìn)入發(fā)展高速期，技術(shù)突破和安全性上的挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。

新能源汽車(chē)主是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，目前市面上最常見(jiàn)的是純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。與普通汽車(chē)需要內(nèi)燃機(jī)一樣，電動(dòng)汽車(chē)需要?jiǎng)恿﹄姵靥峁┣斑M(jìn)的能量，目前動(dòng)力電池中最主要的類(lèi)型是鋰離子蓄電池。

“遵循科學(xué)規(guī)律，不要盲目”、“先把安全可靠的技術(shù)發(fā)展起來(lái)”，在10月17日至18日 北京舉行的“中國(guó)宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，來(lái)自學(xué)界業(yè)界的人士，紛紛就鋰電池發(fā)展安全性的問(wèn)題，如是呼吁。

鋰離子電池（Li-ion Battery）由鋰電池（Lithium Battery）發(fā)展而來(lái)。鋰電池在人們的生活中由來(lái)已久，比如紐扣電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是金屬鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不再充電。鋰電池一般禁止充電，因?yàn)槠涑潆姺烹娺^(guò)程中容易形成鋰枝晶，造成電池內(nèi)部短路。

1992年，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負(fù)極，以含鋰化合物作正極的電池，在充放電過(guò)程中，只有鋰離子，沒(méi)有金屬鋰存在，也就是現(xiàn)在的鋰離子電池。此后，日本索尼能源開(kāi)發(fā)公司和加拿大Moli能源公司分別研制成功了新型的鋰離子蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鋰電池”）。目前鋰電池已廣泛用于各類(lèi)手持式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車(chē)上。

對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，性能好壞表現(xiàn)在兩個(gè)指標(biāo)上：一個(gè)是充放電倍率，代表了電池的充電速度；一個(gè)是能量密度，決定了一輛車(chē)能續(xù)航多少公里。然而，對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)的盲目追求，很大程度上犧牲的是安全系數(shù)。

“快速充電技術(shù)目前還沒(méi)有出路”

“這些著火的事件，至少有60%是在充電或充電剛剛結(jié)束的時(shí)候出的事，說(shuō)明充電出了大問(wèn)題�！� 國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示。

鋰電池在充電過(guò)程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌，正極負(fù)極不發(fā)生氧化反應(yīng)。但是王子冬提出，現(xiàn)在充電的方法和使用過(guò)程充電都是用的氧化還原反應(yīng)，不是鋰電池遵循自身規(guī)律應(yīng)該有的充電方法。此前王子冬團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，使用現(xiàn)在的充電方法，大概能使電池壽命降低30%。因此在這樣的情況下，王子冬認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)考慮用大電流充電。

鋰電池的充放電倍率是指單位額定容量?jī)?nèi)的充放電電流，例如額定容量為100Ah的電池用20A充放電時(shí)，其充放電倍率就為0.2C。一般鋰電池充電電流設(shè)定在0.2C至1C之間，電流越大，充電越快，但同時(shí)電池發(fā)熱現(xiàn)象也越嚴(yán)重。目前純電動(dòng)汽車(chē)的充電容量都是慢充化的，基本在0.3C到0.5C之間。另一方面，用過(guò)大的電流充電會(huì)造成容量不夠滿，這是因?yàn)殡姵貎?nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)需要時(shí)間。和倒啤酒的一樣，倒太快會(huì)產(chǎn)生泡沫，反而倒不滿。

北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯介紹，今天的多元正極金屬?gòu)?fù)合氧化物電池要實(shí)現(xiàn)8分鐘充電，理論上大概要用10C的倍率才能做到，“這個(gè)能量不可想象”。

這些技術(shù)瓶頸實(shí)際上并不是新問(wèn)題，其魯是中國(guó)鋰電池研究領(lǐng)域的先鋒人物之一，曾擔(dān)任2008年奧運(yùn)會(huì)清潔能源電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池項(xiàng)目的首席科學(xué)家，早在北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)期，他們就針對(duì)各類(lèi)問(wèn)題做過(guò)各種實(shí)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)三元材料電池已經(jīng)可以在5分鐘內(nèi)完成充電。在實(shí)驗(yàn)里，三元鋰電池在快速充電的過(guò)程中，熱量不能迅速釋放，使得爆炸的可能性大大增加。考慮到安全問(wèn)題，其魯表示這種技術(shù)不能用到純電動(dòng)車(chē)上，只能用在電池混合動(dòng)力車(chē)。

此外，動(dòng)力電池的快充還面臨著一個(gè)非�，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——城市的電力基本設(shè)施無(wú)法滿足個(gè)需求。假設(shè)一輛公交車(chē)用的是150kWh的電池，需要5分鐘來(lái)充電，一輛公交車(chē)就需要100kW供電能力，如果同時(shí)有幾百輛上千輛公交車(chē)一起充電，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成很大的沖擊。

“今天的城市電網(wǎng)根本做不到這一點(diǎn)�！逼漪敱硎�。

目前，王子冬的團(tuán)隊(duì)正研究充電過(guò)程中根據(jù)電池特性調(diào)整充電方法，改了不同的充電方法后，普通標(biāo)準(zhǔn)充電法充500次的電池壽命，在新方法下可以做到充電1000次，有效減緩了電池的衰減。所以王子冬表示，即便有很多瓶頸，鋰電池一定會(huì)有特別適合自己的充電方法。

其魯認(rèn)為，現(xiàn)階段最合適的是以車(chē)位為單位接線充電，兩三個(gè)小時(shí)、五六個(gè)小時(shí)、甚至一個(gè)晚上，這是充電技術(shù)完全可以做到。通過(guò)先把安全可靠的充電方式發(fā)展起來(lái)，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)步、安全、健康發(fā)展。