國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。

　　而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短，這再度引發(fā)消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

　　中國科學院院士歐陽明高此前表示，電池熱失控是電動車事故的主因，主要問題體現(xiàn)為電池產品測試驗證不足，車輛使用過程中可靠性惡化，以及充電安全管理技術水平低下。

　　頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者，又該如何守住安全關？

　　安全第一、里程第二理念毋庸置疑

　　在不完全統(tǒng)計2011年至今80多起電動汽車起火事故后，中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家王芳認為：充電過程中失火的事故占比較大，原因主要是機械破壞如車體破裂以及電池的熱失控、水的浸泡。

　　11月8日—9日，“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會在京召開，多位業(yè)界專家和企業(yè)人士直面問題，探討電動汽車以及動力電池的發(fā)展。

　　2018年前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛，同比增長70%，領跑全球。在新能源汽車產業(yè)的帶動下，中國動力電池產業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的增長態(tài)勢，市場整體競爭力逐漸增強，龍頭企業(yè)培育有序進行。

　　“安全是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的基石，持續(xù)重視動力電池的安全不能放松�！痹跁�議上，中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承，近兩年來，新高比能量電池雖然讓電動汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升，但也使安全隱患加大，其實提升動力電池能量的每一步都應以安全為先。

　　“電動汽車和動力電池相互依存、相互促進，也相互制約�！敝袊�工程院院士楊裕生直言，電動汽車的主要矛盾是安全和里程。其中，安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，二者不可顛倒。

　　一直以來，我國電動汽車的發(fā)展更多依賴于國家的政策和補貼，較多強調續(xù)駛里程和能量密度，導致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補貼退坡之后，真正能競爭的就是產品的綜合性能。

　　“這兩年新能源汽車的補貼標準，與動力電池能量密度、車輛續(xù)駛里程密切相關。”高俊華表示，對于動力電池產品能量密度的指標要求，使得產品迭代周期過短，導致部分企業(yè)一味追求能量密度，忽略了產品綜合性能的優(yōu)化，存在局部質量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況，難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎。