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2018年8月2日，比亞迪放出一條令國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能圈震驚的消息。在一個(gè)名為中國(guó)儲(chǔ)能西部論壇上，負(fù)責(zé)比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子峰對(duì)外宣布，比亞迪將不再參與國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)能招標(biāo)項(xiàng)目，只做儲(chǔ)能設(shè)備的供應(yīng)商。

一眾嘩然，因?yàn)楸葋喌弦恢倍际侵袊?guó)電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，早在2011年國(guó)家搞當(dāng)時(shí)全球最大的風(fēng)光儲(chǔ)（集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、智能輸電于一體）的張北基地之時(shí)，比亞迪就一直站在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的金字塔頂尖。放棄競(jìng)爭(zhēng)，就意味著放棄這個(gè)極具前景的市場(chǎng)，更何況當(dāng)時(shí)業(yè)界已經(jīng)得到消息，不少省份和相關(guān)單位也已經(jīng)放出話來(lái)，將在下半年和明年上馬幾個(gè)大工程。

這個(gè)時(shí)候退出，確實(shí)有些匪夷所思。

其實(shí)，比亞迪的如意算盤(pán)不是從此徹底退出儲(chǔ)能市場(chǎng)，而是集中資源搞利潤(rùn)更高的國(guó)際市場(chǎng)。

外國(guó)的電網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)不如中國(guó)發(fā)達(dá)，中國(guó)每年花在電網(wǎng)改造和建設(shè)上面的錢(qián)至少有3000億元人民幣之巨，讓國(guó)外同行艷羨不已。電網(wǎng)落后，就只能拿儲(chǔ)能來(lái)湊，所以國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家向來(lái)有注重電池儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)的傳統(tǒng)，最終導(dǎo)致海外儲(chǔ)能市場(chǎng)比中國(guó)發(fā)達(dá)許多，也更早地摸索出了更加完善的儲(chǔ)能項(xiàng)目盈利模式，這個(gè)市場(chǎng)的參與者的利潤(rùn)也就不像國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈相互壓價(jià)這樣，苦哈哈的。

比亞迪做進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域，從王傳福在2008年就設(shè)立專(zhuān)門(mén)用來(lái)從事電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的比亞迪電力科學(xué)研究院就已經(jīng)開(kāi)始，并且早在2011年接了美國(guó)雪佛龍4MWh儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，向海外出口了第一個(gè)集裝箱，就打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)。

2014年開(kāi)始，毫無(wú)征兆地，美國(guó)調(diào)頻儲(chǔ)能市場(chǎng)突然爆發(fā)。在此之前，由于已經(jīng)與美國(guó)公司儲(chǔ)能項(xiàng)目的合作經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的張子峰團(tuán)隊(duì)正在與美國(guó)的一家電力服務(wù)公司經(jīng)歷了多輪的價(jià)格談判。在此之前這家美國(guó)公司已經(jīng)就儲(chǔ)能電池調(diào)頻的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和細(xì)節(jié)跟比亞迪方面進(jìn)行了反復(fù)溝通，張子峰團(tuán)隊(duì)也基本上拿出了適用于美國(guó)電力系統(tǒng)的電池儲(chǔ)能方案，但就是價(jià)格方面雙方始終談不攏。

無(wú)心插柳柳成蔭，此時(shí)另一家美國(guó)公司主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，直接以一個(gè)集裝箱100萬(wàn)美金的價(jià)格向比亞迪下了訂單，第一個(gè)訂單的十幾個(gè)集裝箱還沒(méi)等出貨，第二個(gè)訂單又馬上下來(lái)了。

到第二年（2015年），加上另外兩家能源企業(yè)的訂單，比亞迪總共向美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)出口了100個(gè)集裝箱，132MW的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。我們可以算筆賬，比亞迪出口到美國(guó)市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池價(jià)格相當(dāng)于4.7元/Wh（2015年美元兌人民幣平均匯率為6.23），這個(gè)價(jià)格幾乎是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)價(jià)格的2倍（國(guó)內(nèi)2.5元/Wh）。

如果算上退稅，那么利潤(rùn)則更高。

當(dāng)然，美國(guó)的電力服務(wù)公司肯花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)電池，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的美國(guó)應(yīng)用在調(diào)頻領(lǐng)域的儲(chǔ)能項(xiàng)目相當(dāng)掙錢(qián)，之后就連張子峰都驚嘆：“沒(méi)想到能這么賺錢(qián)，兩年多就收回成本。”

而在中國(guó)市場(chǎng)，同樣的儲(chǔ)能調(diào)頻服務(wù)項(xiàng)目要收回成本，至少要八年。

在美國(guó)市場(chǎng)賺了票大的之后，比亞迪的海外儲(chǔ)能之路便越走越寬，越走越順。

之后的兩年，英國(guó)的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)一發(fā)不可收拾，在當(dāng)?shù)匦履茉唇绾蛢?chǔ)能界的專(zhuān)家游說(shuō)下，英國(guó)政府相信電池儲(chǔ)能可以在電力市場(chǎng)發(fā)揮很好的作用，終于開(kāi)始大力發(fā)展新能源儲(chǔ)能市場(chǎng)。此時(shí)恰巧比亞迪的光伏團(tuán)隊(duì)一直與英國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)界有著比較深入的合作關(guān)系，很多英國(guó)的光伏發(fā)電站使用的都是比亞迪的光伏板，也就自然而然地購(gòu)買(mǎi)了比亞迪的儲(chǔ)能產(chǎn)品了。

之前儲(chǔ)能產(chǎn)品是光伏產(chǎn)品的附加商品，現(xiàn)在反倒關(guān)系反了過(guò)來(lái)。但不管怎么樣，到2018年底，比亞迪在總共向英國(guó)出口了240個(gè)儲(chǔ)能集裝箱，且依舊保持著旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

到目前為止，比亞迪的電池儲(chǔ)能產(chǎn)品全球累計(jì)出貨量已經(jīng)接近600MWh，成為僅次于特斯拉的全球第二大電化學(xué)儲(chǔ)能供應(yīng)商。

所以我們也就能理解比亞迪宣布退出國(guó)內(nèi)電池儲(chǔ)能市場(chǎng)招標(biāo)的背后邏輯了，與其在一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，殺低價(jià)的方式來(lái)獲取項(xiàng)目還不掙錢(qián)，不如去國(guó)際市場(chǎng)上獲取豐厚的利潤(rùn)，更何況到了每每到了下半年都是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能本就已經(jīng)跟不上其逐漸上量的新能源車(chē)的需求了。

同樣的磷酸鐵鋰電池，比亞迪能夠在海外市場(chǎng)獲得更加高昂的利潤(rùn)，讓國(guó)內(nèi)同行非常之羨慕。但羨慕嫉妒恨沒(méi)一點(diǎn)用處，這只是人家當(dāng)年先人一步的作出智慧決策的必然回報(bào)罷了。

2014~2015年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)火起，國(guó)內(nèi)所有的鋰電企業(yè)加班加點(diǎn)生產(chǎn)動(dòng)力電池仍舊供不應(yīng)求，彼時(shí)幾乎全部企業(yè)都把目光放在國(guó)內(nèi)如火如荼的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，根本就無(wú)暇顧及海外還有一個(gè)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)。

實(shí)際上，早在2009年國(guó)內(nèi)的電池儲(chǔ)能市場(chǎng)要早于動(dòng)力電池市場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，之后看到些許光明前景的鋰電池企業(yè)都宣稱(chēng)要戰(zhàn)略布局儲(chǔ)能，但需要落地的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)每個(gè)廠家投入的資源并不多，之后新能源汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)橛辛搜a(bǔ)貼，所有公司又一窩蜂地做動(dòng)力電池。

待到動(dòng)力電池市場(chǎng)產(chǎn)能飽和，整個(gè)行業(yè)面臨血洗之時(shí)，看到國(guó)際儲(chǔ)能市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚，看到國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)風(fēng)口漸起，又想回過(guò)頭來(lái)做儲(chǔ)能了。

儲(chǔ)能巨頭比亞迪肯答應(yīng)嗎？