Elon Musk 本人跟超級(jí)電容還有一些淵源，2013 年 5 月 21 日，Elon 在 Twitter 上透露他本人是超級(jí)電容的粉絲，曾打算在斯坦福大學(xué)攻讀超級(jí)電容方向的博士學(xué)位。

事實(shí)上，超級(jí)電容對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車性能的改進(jìn)并不復(fù)雜，智能電動(dòng)汽車從業(yè)者、Model X/3 車主 @硬哥介紹了超級(jí)電容的特性。

超級(jí)電容就相當(dāng)于電力系統(tǒng)中的高速緩存。這樣動(dòng)能回收時(shí)發(fā)的電可以存在電容中而不是充進(jìn)電池，急加速時(shí)電容和電池同時(shí)供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時(shí)不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時(shí)也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命�？梢曰乇艿艉芏噤囯姵氐墓逃腥毕�，產(chǎn)生質(zhì)的提升。

蔚來電源管理副總裁沈斐博士也給出了特斯拉 + Maxwell 的思路：把超級(jí)電容和電池并聯(lián)起來用，急加速急減速用超級(jí)電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動(dòng)汽車的新混動(dòng)技術(shù)。

可以這樣理解，理論上超級(jí)電容與現(xiàn)有三電技術(shù)結(jié)合帶來的優(yōu)勢(shì)是多維度的，至于理論下的工程挑戰(zhàn)，只有特斯拉和 Maxwell 團(tuán)隊(duì)知道。

整合

為什么要對(duì)特斯拉將 Maxwell 的技術(shù)在短期內(nèi)產(chǎn)品化持樂觀態(tài)度？

下面是特斯拉的并購公司一覽。

2015 年收購 Riviera Tool 后，特斯拉直接接管了 Riviera，并將團(tuán)隊(duì)更名為 Tesla Tool & Die。

2016 年收購 Solarcity 兩個(gè)季度內(nèi)，Solarcity 原有銷售組織被大幅裁撤、北美特斯拉商店布置能源產(chǎn)品展臺(tái)，Elon Musk 的表弟、Solarcity CEO Lyndon Rive 和 CTO Peter Rive 先后離職，Solarcity 虧損迅速收窄。

2017 年收購 Grohmann Engineering 后，特斯拉 CTO JB Straubel 接管了團(tuán)隊(duì)，特斯拉德國高度自動(dòng)化工廠成立。特斯拉迅速解除了 Grohmann Engineering 與戴姆勒、寶馬、沃爾沃和博世等的合作關(guān)系，以專注解決 Model 3 制造機(jī)器人的需求。所謂“Model 3 量產(chǎn)機(jī)器制造在特斯拉全自動(dòng)化工廠中有著絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)。”

我想說的是，對(duì)于被收購的公司，特斯拉歷來會(huì)進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)直接的干預(yù)，讓合并后的兩家公司在業(yè)務(wù)層面的對(duì)接融合迅速推進(jìn)下去。

今天的 Maxwell 同樣如此，考慮到收購已經(jīng)得到了 Maxwell 董事會(huì)的批準(zhǔn)，Maxwell 此前在汽車行業(yè)的合作伙伴吉利、沃爾沃、通用和蘭博基尼應(yīng)該會(huì)在未來兩個(gè)季度內(nèi)收到合作終止的文件。

為了下一個(gè)十年

在特斯拉的產(chǎn)品線中，新 Roadster 的百公里加速已經(jīng)做到了 1.9s，即便是 Model S P100D 這一三年前發(fā)布的車型，百公里加速也做到了 2.5s，再從電池壽命的角度，即便特斯拉 18650 電池循環(huán)次數(shù)僅為 600-700 次，但通過增大電池組規(guī)格，特斯拉成功降低了電池充放次數(shù)，進(jìn)而基本規(guī)避了電池壽命衰減問題。

考慮到 2170 電池更強(qiáng)的大功率充放電素質(zhì)和高達(dá) 1200 次的循環(huán)次數(shù)，可以這么說，特斯拉已經(jīng)解決了純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的大功率充放電和電池壽命問題。那么收購 Maxwell 的意義在哪里呢？

首先，Maxwell 的技術(shù)前瞻性指引中提出了高達(dá) 500 Wh/kg 的實(shí)現(xiàn)路徑，這是純電動(dòng)車領(lǐng)域未來十年的星辰大海。翻倍的能量密度加上電池組平鋪于底盤的工程設(shè)計(jì)，有機(jī)會(huì)讓未來的純電動(dòng)車整備質(zhì)量顯著低于同級(jí)別燃油車型，同時(shí)安全性又遠(yuǎn)高于后者。此外，更低的整備質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)更低的能耗、更長的續(xù)航里程的基礎(chǔ)條件。

其次，在特斯拉其他產(chǎn)品線中，比如即將發(fā)布的純電動(dòng)皮卡、即將投產(chǎn)的純電動(dòng)半掛 Semi Truck，對(duì)瞬時(shí)充放電的功率之大提出了更高的要求。另外，貨運(yùn)物流場(chǎng)景下的半掛車隊(duì)對(duì)續(xù)航里程、電池續(xù)航壽命的要求也要高于乘用車。

在特斯拉能源產(chǎn)品線中，由儲(chǔ)能設(shè)備 PowerPack 和太陽能電池板組成的商業(yè)及公用事業(yè)能源產(chǎn)品組合，同樣對(duì)瞬時(shí)大功率充放電有著很高的要求。

最后，Elon 說過他的夢(mèng)想是推動(dòng)所有交通工具實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。今天在乘用車領(lǐng)域，豪華車型已經(jīng)能夠 KO 同級(jí)別燃油車，但這只是第一步，下一個(gè)十年，特斯拉還要推出很多細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品改變游戲規(guī)則。

收購 Maxwell，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。