盡管始終面臨“高成本”的痛點(diǎn)，但氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇，來(lái)自于電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡。

2018年2月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，根據(jù)成本變化等情況，調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)該通知提出，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼力度、標(biāo)準(zhǔn)保持不變。

“之前純電動(dòng)補(bǔ)貼50萬(wàn)，現(xiàn)在一下子降到了20萬(wàn)，我們現(xiàn)在肯定是嘗試往氫燃料電池來(lái)做�！痹�2017年前海氫能發(fā)展論壇間隙，一位動(dòng)力系統(tǒng)集成公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人就曾向eo表示過(guò)。

2018年5月，李克強(qiáng)總理到訪豐田，更是點(diǎn)燃了中日兩國(guó)的氫能熱情，各省市紛紛發(fā)布?xì)淠艿南嚓P(guān)規(guī)劃或指導(dǎo)意見(jiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有20多個(gè)省市出臺(tái)氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。

中國(guó)工程院院士、鋼鐵研究總院院長(zhǎng)干勇在近期舉辦的“山東省創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展院士懇談會(huì)”新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上介紹，從2017年至今，中國(guó)宣布對(duì)氫能源的投資已經(jīng)超過(guò)了2500億元，形成了京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產(chǎn)業(yè)集群。

在現(xiàn)階段這個(gè)熱度下，對(duì)于中國(guó)這個(gè)巨大無(wú)比的需求市場(chǎng)，不少國(guó)際巨頭想來(lái)分一塊蛋糕。

在燃料電池領(lǐng)域深耕30多年的巴拉德已在中國(guó)市場(chǎng)活躍著。2016年，巴拉德與國(guó)鴻氫能合作成立廣東國(guó)鴻巴拉德氫能動(dòng)力有限公司（巴拉德持10%，國(guó)鴻持90%）；2018年8月，巴拉德與濰柴動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，濰柴動(dòng)力投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)巴拉德19.9%的股份。自2019年1月1日起，濰柴動(dòng)力非執(zhí)行董事江奎和濰柴動(dòng)力執(zhí)行總裁孫少軍任巴拉德董事會(huì)成員。至此，巴拉德董事會(huì)成員從七名擴(kuò)展到九名，將與濰柴動(dòng)力共同推進(jìn)氫燃料電池在中國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展。

豐田也有動(dòng)作。2019年4月，豐田汽車(chē)公司與北汽福田汽車(chē)有限公司以及北京億華通科技股份有限公司達(dá)成協(xié)議，合作推出氫燃料電池客車(chē)新產(chǎn)品。在簽約不久前，豐田宣布無(wú)償提供公司包括燃料電池8060項(xiàng)在內(nèi)的專(zhuān)利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）約23740項(xiàng)。

劉志祥介紹，園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)起來(lái)的時(shí)候，就有日本的企業(yè)過(guò)來(lái)考察，以便進(jìn)行相關(guān)策略的調(diào)整。此后也有日本相關(guān)企業(yè)來(lái)洽談合作相關(guān)事宜。

國(guó)際石油巨頭也看好中國(guó)的氫能市場(chǎng)，想在加氫站分一杯羹。BP已于2006年與北京氫能華通公司在北京中關(guān)村投資建設(shè)中國(guó)第一座加氫站。殼牌與同濟(jì)大學(xué)、林德集團(tuán)合作，在2008年建成上海安亭加氫站。據(jù)了解，有國(guó)際石油巨頭希望能夠憑借其在國(guó)際加氫站上的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為國(guó)內(nèi)加氫站繼續(xù)提供技術(shù)支持。

5.產(chǎn)業(yè)化仍待破局

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)在純電動(dòng)市場(chǎng)投入了大量時(shí)間、資金，但尚未完全取得市場(chǎng)信任，例如充電時(shí)間長(zhǎng)，以及存在一定的安全隱患。對(duì)于剛起步的氫能產(chǎn)業(yè)而言，推行氫燃料電池需建立新的體系，需解決現(xiàn)有的技術(shù)、成本等問(wèn)題，規(guī)�；�發(fā)展尚需時(shí)日。

eo在梳理資料的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展面臨的問(wèn)題有：燃料電池汽車(chē)價(jià)格過(guò)高、性能不成熟、受到氫原料供應(yīng)制約（包括制氫、輸氫、儲(chǔ)氫技術(shù)及相關(guān)成本）等。到目前，價(jià)格高和原料供應(yīng)的制約仍然是當(dāng)下氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題。

廣東國(guó)能聯(lián)盛新能源汽車(chē)有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃發(fā)介紹，氫燃料電池車(chē)的推廣現(xiàn)在處于窗口期，投資較大，有一定的困難與挑戰(zhàn)。氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用，背后涉及制氫、運(yùn)氫、加氫、路權(quán)等各個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)社會(huì)各界而言，都是從未有參考先例的新概念和需要共同探討構(gòu)建的新模式。

抱團(tuán)發(fā)展是現(xiàn)在行業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式。例如，專(zhuān)注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的億華通與可供應(yīng)氫氣的化工企業(yè)濱化股份合資成立山東濱華氫能源有限公司。張家港富瑞氫能裝備有限公司擬與嘉化能源化工股份有限公司（氫氣供應(yīng)）、上海重塑能源集團(tuán)有限公司（燃料電池）成立合資公司，從事加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

不過(guò)目前，國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)發(fā)展以商用車(chē)為主，包括公共汽車(chē)和物流車(chē)，因此解決當(dāng)前市場(chǎng)需要看地方能拿多少車(chē)出來(lái)做燃料電池車(chē)。在加氫站環(huán)節(jié)，由于涉及安全、規(guī)范等問(wèn)題，要求政府做好規(guī)劃。這便意味著政府需要扮演好在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的角色。

受訪的業(yè)內(nèi)人士均表示政府的持續(xù)支持很重要。黃發(fā)曾前往日本考察，日本當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)人士對(duì)中國(guó)在兩年內(nèi)就發(fā)展到這個(gè)階段表示吃驚。

中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)汽車(chē)新能源（氫）技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孟慶云提醒道，政府需要理性地對(duì)一些項(xiàng)目給予支持，并且需要有政策來(lái)持續(xù)性支持。

從“九五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃、“十五”國(guó)家863計(jì)劃支持燃料電池的研發(fā)，再到2019年將推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》（修訂版）中，氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策呈現(xiàn)出“跳躍性”，不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，頂層政策的出臺(tái)應(yīng)更具有引領(lǐng)性和持續(xù)性。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)此前在接受eo專(zhuān)訪的時(shí)候介紹，在加氫站建設(shè)方面，2014年國(guó)家出臺(tái)過(guò)相關(guān)文件，加氫能力為200公斤的加氫站可以補(bǔ)貼400萬(wàn)，但是文件在2015年到期之后就無(wú)后續(xù)政策出臺(tái)。

田繼賢擔(dān)心的是，一些地方政府若無(wú)持續(xù)性的支持和引導(dǎo)，可能之后會(huì)出現(xiàn)一地雞毛的情況�！艾F(xiàn)在做氫能是一件有情懷的事情�！彼�補(bǔ)充。

現(xiàn)階段，社會(huì)各界談?wù)摎淠艿臅r(shí)候，大多談?wù)摰氖菤錃鈶?yīng)用在燃料電池汽車(chē)即交通領(lǐng)域上，應(yīng)更多地從能源角度全方位規(guī)劃和布局。實(shí)際上，在可再生能源制氫助力可再生能源消納方面、在摻氫天然氣幫助減少天然氣用量方面，氫氣也可以發(fā)揮作用。只是目前國(guó)內(nèi)主管部門(mén)不明確，牽扯各方利益，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、目標(biāo)不明確，在摻氫天然氣和可再生能源制氫領(lǐng)域的研究和示范還很缺乏，安全性、經(jīng)濟(jì)性等未得到充分論證。

“能源是流動(dòng)的，氫能最終要發(fā)揮變革作用，一定是以能源身份深入到國(guó)計(jì)民生的各個(gè)領(lǐng)域。”孟慶云說(shuō)。

（eo記者周慧之對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）

參考資料

1.《縱論電動(dòng)汽車(chē)和化學(xué)蓄電——楊裕生院士文集》，科學(xué)出版社

2.《中國(guó)燃料電池汽車(chē)駛向何方？》，科學(xué)時(shí)報(bào)，2006年9月

3. 《倪維斗院士：氫絕非解決車(chē)用能源的唯一途徑》，科學(xué)時(shí)報(bào)，2007年9月