“電池大王”王傳福發(fā)誓要奪回曾經(jīng)的桂冠。

這樣的時(shí)刻終于來(lái)臨了。

2020年3月29日，中國(guó)深圳，盡管新冠肺炎疫情肆虐全球，然而，王傳福所帶領(lǐng)的比亞迪依然吸引了廣泛的關(guān)注。

這一天，傳說(shuō)已久的比亞迪“刀片電池”正式對(duì)外發(fā)布，這款戰(zhàn)略性的產(chǎn)品，將承擔(dān)著比亞迪顛覆全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局的使命。

在發(fā)布會(huì)上，王傳福毫不客氣地指出，新能源乘用車產(chǎn)業(yè)，此前秉承的三元鋰電池技術(shù)路線走偏了，盲目追求高能量密度的三元鋰電池是電動(dòng)車不斷發(fā)生自燃的“罪魁禍?zhǔn)住�，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得大規(guī)模的發(fā)展，必須要解決安全問(wèn)題。

現(xiàn)在，是時(shí)候“糾偏”了。

這句看起來(lái)輕描淡寫(xiě)的“糾偏”，蘊(yùn)藏著血雨腥風(fēng)。

從2016年起，全球新能源乘用車技術(shù)路線轉(zhuǎn)向三元鋰電池，到2020年底，將會(huì)有數(shù)百GWh的三元鋰電池產(chǎn)能建成投產(chǎn)。此外，加上上游的氫氧化鋰、鈷、鎳、正極等企業(yè)，下游的整車制造企業(yè)，在這里所傾瀉的投資數(shù)以幾千億元計(jì)。

比亞迪刀片電池如果獲得成功，將會(huì)一舉逆轉(zhuǎn)全球動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)格局，帶來(lái)兩大顛覆性的改變：動(dòng)力電池的材料化學(xué)體系，將會(huì)從三元811為主轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰為主；動(dòng)力電池的制程工藝，將會(huì)從卷繞工藝徹底轉(zhuǎn)向疊片工藝。

這將會(huì)讓整個(gè)三元?jiǎng)恿﹄姵伢w系的投資，陷入巨大的被動(dòng)。

對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，上游如此激烈的腥風(fēng)血雨般的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑將會(huì)促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者也將可以獲得更多實(shí)際的利益。

致命一擊

蓄勢(shì)待發(fā)的王傳福沒(méi)有任何客氣，直接放出“絕殺”，一舉掀開(kāi)了三元鋰電池自燃問(wèn)題的蓋子。

這是三元鋰電池體系的致命缺陷。

三元鋰電池，盡管在能量密度，續(xù)航里程中擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但其致命的缺點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，與此前的磷酸鐵鋰體系相比，更易于發(fā)生熱失控。

自燃問(wèn)題，是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的“潘多拉魔盒”。在此之前，由于沒(méi)有絕對(duì)靠譜的解決方案，在很多著名的品牌發(fā)生自燃甚至是爆燃之時(shí)，產(chǎn)業(yè)都保持了沉默。

對(duì)于很多早期的先鋒消費(fèi)者而言，盡管知道自燃是一個(gè)極端情況下的概率問(wèn)題，但心中始終會(huì)懸著一塊石頭。

現(xiàn)在，王傳福直接引爆了電動(dòng)車自燃這個(gè)“大炸彈”。

“針刺試驗(yàn)”，是一個(gè)拗口的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。但是，在接下來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)詞將會(huì)成為三元鋰電體系的噩夢(mèng)。

對(duì)于動(dòng)力電池的消費(fèi)者而言，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)非常陌生的名詞，作用卻甚為關(guān)鍵，主要用于衡量一款動(dòng)力電池在極端情況下是否會(huì)發(fā)生自燃。

比亞迪和深圳電視臺(tái)，攜手把這個(gè)專業(yè)的試驗(yàn)推向了普通的電動(dòng)車消費(fèi)者，并將會(huì)植入在他們的心智深處，在將來(lái)很多個(gè)時(shí)刻，會(huì)持續(xù)地影響全球智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在播出的試驗(yàn)中，三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池以及比亞迪的刀片電池，被漸次擺上試驗(yàn)臺(tái)架，一枚直徑為5mm的鋼針，在機(jī)械臂的驅(qū)動(dòng)下，縱向貫穿三款動(dòng)力電池，人們將會(huì)看到令人震撼的一幕。

三元鋰電池，在被鋼針貫穿之后的幾秒鐘之內(nèi)就發(fā)生了“爆炸”，并引發(fā)了熊熊火焰，動(dòng)力電池泄壓閥開(kāi)啟，活性物噴射而出，放在電池殼體上的雞蛋被炸飛。

盡管所有人都明白，這是極端狀況，但這樣的場(chǎng)面還是不可避免地會(huì)讓人產(chǎn)生聯(lián)想，讓不少電動(dòng)車擁有者的那顆小心臟不由自主地提了起來(lái)。

磷酸鐵鋰塊狀電池，在被鋼針貫穿的情況下情況好了很多，盡管發(fā)生了冒煙，電池殼體里的活性物質(zhì)快速膨脹，活性物頂開(kāi)泄壓閥噴射而出，但沒(méi)有出現(xiàn)明火，表面溫度在200-400℃，電池表面的雞蛋被烤焦。

比亞迪刀片電池，在被鋼針貫穿的情況下，沒(méi)有明火，無(wú)煙，表面溫度未出現(xiàn)顯著上升，放在殼體上的雞蛋蛋清甚至沒(méi)有凝固。

鑒于雞蛋蛋清的凝固溫度為60℃，據(jù)此可以證明比亞迪刀片電池在被鋼針貫穿并發(fā)生內(nèi)短路的情況下，不但沒(méi)有出現(xiàn)自燃，甚至于表面溫度都沒(méi)有超過(guò)60℃。

比亞迪刀片電池毫無(wú)懸念地通過(guò)了針刺試驗(yàn)，而三元鋰電池也毫無(wú)懸念地在被鋼針貫穿之后的幾秒鐘內(nèi)發(fā)生了爆燃。

這個(gè)試驗(yàn)以及這段視頻，以后將會(huì)反復(fù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，直到這個(gè)產(chǎn)業(yè)徹底地戰(zhàn)勝了電動(dòng)車的自燃問(wèn)題。

當(dāng)然了，對(duì)于三元811體系而言，要想在短期之內(nèi)通過(guò)“針刺試驗(yàn)”，幾乎是mission impossible。

通常情況下，現(xiàn)階段三元811的熱失控溫度為205℃—210℃，為了改進(jìn)安全性和提升熱失控溫度，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界提出了著名的“四元電池”（后簡(jiǎn)稱NCMA）解決方案，即在三元811的正極材料中添加鋁原子來(lái)改善化學(xué)特性。

大眾汽車集團(tuán)的三元811，走的就是NCMA路線，通用和LG合資的動(dòng)力電池，也將是NCMA路線，國(guó)內(nèi)的蜂巢能源科技也在做NCMA，相信寧德時(shí)代也會(huì)跟進(jìn)這個(gè)技術(shù)路線。

經(jīng)過(guò)改良的NCMA電池，可以把熱失控溫度提升到230℃，達(dá)到三元622電池的水平。

但是，磷酸鐵鋰的熱失控溫度在500℃以上，這是根本性的區(qū)別。

此外，磷酸鐵鋰（LiFePO4），由于分子式結(jié)構(gòu)中的氧原子被牢牢地鎖在磷酸根中，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，只有在溫度達(dá)到900℃的時(shí)候，磷酸根的化學(xué)鍵才會(huì)斷裂，釋放出氧原子。

在意味著在溫度達(dá)到900℃之前，磷酸鐵鋰不會(huì)放出氧原子助燃，所以釋放的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三元811，不易引發(fā)熱失控。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在現(xiàn)場(chǎng)連線中指出，比亞迪刀片電池之所以在“針刺試驗(yàn)”中表現(xiàn)優(yōu)秀，主要原因有二：

其一，因?yàn)榈镀�電池尺寸非常大，相�?duì)于普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，回路之間距離更遠(yuǎn)，所以產(chǎn)生熱量的速度較慢。

其二，因?yàn)榈镀�電池的散熱面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他電池，可以延緩溫度快速升高。

更穩(wěn)定的化學(xué)結(jié)構(gòu)、刀片狀產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和特殊設(shè)計(jì)是刀片電池解決自燃問(wèn)題的底層邏輯。

通過(guò)刀片電池，比亞迪樹(shù)立了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)安全標(biāo)桿，并將通過(guò)這一點(diǎn)不斷地讓三元鋰電體系感到痛苦。

在這樣的背景下，顯而易見(jiàn)的是，在以后電動(dòng)車的終端消費(fèi)場(chǎng)景中，所有搭載了刀片電池電動(dòng)車的銷售顧問(wèn)，將會(huì)抨擊搭載三元鋰電池競(jìng)品的自燃問(wèn)題。

在接下來(lái)比較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，絕大多數(shù)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者將會(huì)被普及到動(dòng)力電池“熱失控”溫度這個(gè)概念。

在購(gòu)買中，很多消費(fèi)者甚至于會(huì)提出這樣的一個(gè)問(wèn)題：“這款電動(dòng)車所選用的動(dòng)力電池，是否通過(guò)了針刺試驗(yàn)？”

對(duì)于三元鋰電池體系的動(dòng)力電池制造商而言，上述問(wèn)題會(huì)讓他們下游的電動(dòng)車制造商備受困擾。

這些搭載三元體系動(dòng)力電池的制造商，將不得不花費(fèi)更多的時(shí)間來(lái)解釋，他們的Pack設(shè)計(jì)是多么的NB，BMS系統(tǒng)是多么的智能，只要檢測(cè)到一點(diǎn)動(dòng)力電池溫度的升高，就可以采取一系列的安全措施。

他們還會(huì)補(bǔ)充一句，我們的智能Pack系統(tǒng)相當(dāng)于“主動(dòng)安全系統(tǒng)”，而那個(gè)熱失控溫度，僅僅是一個(gè)“被動(dòng)安全系統(tǒng)”。

當(dāng)消費(fèi)者再度追問(wèn)，那你們的電池Pack能夠通過(guò)“被動(dòng)安全”的“針刺試驗(yàn)”嗎？

談話就不能繼續(xù)下去了。

在此之前，三元鋰電池的制造商以及下游的電動(dòng)汽車制造商可以說(shuō)，磷酸鐵鋰的能量密度不行。

再祭出一個(gè)直擊靈魂的問(wèn)題：“你愿意購(gòu)買一款續(xù)航里程只有300多公里的電動(dòng)車，還是愿意購(gòu)買一款續(xù)航里程超過(guò)500公里，且電池系統(tǒng)擁有‘主動(dòng)安全’保障的電動(dòng)車？
“

消費(fèi)者別無(wú)選擇，因?yàn)樗�不能把一輛續(xù)航里程只有300多公里的電動(dòng)車開(kāi)回家。

現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，王傳福說(shuō)，搭載比亞迪“刀片電池”的電動(dòng)車，不僅幫助這個(gè)產(chǎn)業(yè)消滅了自燃的風(fēng)險(xiǎn)，續(xù)航里程還可以超過(guò)600公里。

也許，他的銷售顧問(wèn)還會(huì)補(bǔ)上一刀：“你確信要把一輛存在‘爆燃’風(fēng)險(xiǎn)的電動(dòng)車開(kāi)回家？”

答案不言自明。

消費(fèi)終端的壓力，將會(huì)傳遞給電動(dòng)車制造商，并瞬間抵達(dá)動(dòng)力電池制造商。

對(duì)于三元鋰電池體系的企業(yè)，這不是一個(gè)尷尬的時(shí)刻，事實(shí)上，這是一個(gè)致命的時(shí)刻。

直面靈魂拷問(wèn)的企業(yè)，包括全球幾乎所有的動(dòng)力電池制造巨頭，如寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI……

此外，很多自建動(dòng)力電池產(chǎn)能的汽車制造商，也將不得不重新評(píng)估形勢(shì)的發(fā)展，是不是要調(diào)整投資策略？

這些企業(yè)包括：

大眾汽車集團(tuán)與Northvolt的合資工廠，這個(gè)在德國(guó)下薩克森州薩爾茨吉特的動(dòng)力電池工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)24GWh，投資將會(huì)在20億歐元左右。

PSA和道達(dá)爾兩個(gè)合資工廠，一個(gè)位于法國(guó)上法蘭西大區(qū)，一個(gè)位于德國(guó)凱澤斯勞滕，每個(gè)工廠的滿負(fù)荷產(chǎn)能為32GWh，總投資將達(dá)50億歐元。

通用汽車與LG化學(xué)的合資工廠，位于俄亥俄州的Lordstown，產(chǎn)能將達(dá)到30GWh，投資為23億美元。

此外，鎳、鈷等資源生產(chǎn)商，三元體系的正極材料生產(chǎn)商恐怕都需要祈禱。