G15沈海高速槽罐車爆炸事故，可能是近20年來最嚴重的一起運行中的液化石油氣槽罐車爆炸事故。公安部交管局表示，經(jīng)初步調(diào)查，發(fā)生爆炸的槽罐車未與任何車輛接觸，爆炸并非因追尾引發(fā)。

我國是危險品生產(chǎn)和使用大國，據(jù)統(tǒng)計，每天有近300萬噸危險物品在道路上運輸。

據(jù)天眼查，涉事企業(yè)瑞安市瑞陽危險品運輸有限公司成立于2003年3月5日，注冊資本59.5萬人民幣，經(jīng)營范圍包括危品貨運(憑許可證經(jīng)營)；汽車信息咨詢服務；代辦汽車上牌、年審手續(xù)服務；汽車租賃服務。

天眼查顯示，該公司共14條自身風險，開庭公告及法律訴訟共4條，案由均是機動車交通事故責任糾紛。

此外，2016年3月17日至2018年9月13日，該公司有10條行政處罰信息，共被罰款1.41萬元。其中有4次處罰內(nèi)容是未按照規(guī)定的周期和頻次進行車輛綜合性能檢測和技術(shù)等級評定；2次因未按規(guī)定實施安全生產(chǎn)管理制度；2次因未按規(guī)定上傳道路運輸車輛動態(tài)信息；一次因使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運輸車輛從事經(jīng)營活動；還有一次因聘用無法定從業(yè)資格證的人員從事道路運輸經(jīng)營活動。

近年來，隨著化工行業(yè)快速發(fā)展，危化品爆炸事故也不斷增多，2019年國內(nèi)�；�品火災爆炸事故718起，造成239人死亡。裝滿危化品的槽罐車一旦發(fā)生火災、引起爆炸，就像點燃了TNT炸藥，每次都會引起巨大傷亡，由于化學品的易燃易爆屬性，也給“與生命賽跑”的救援工作帶來巨大壓力。

陳奎孚強調(diào)，對于危險化學品運輸車輛來說，后期維護、管理成本高，企業(yè)必須把安全放在第一位，加大投入，國家相關(guān)部門也需要進一步加強管理。比如為提高車輛運輸?shù)陌踩�性，包括危貨車輛在內(nèi)的貨運車輛均需要安裝后下部防護裝置，但該裝置主要針對的是防止小汽車追尾鉆入貨車后下部，對罐車罐體后部的防護幾乎沒有。車道偏離和前向碰撞預警曾經(jīng)是推薦安裝，部分省份要求全部安裝，部分省份沒有這項要求。

《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術(shù)條件》(JT/T 1285-2020)是一項專門針對危險貨物道路運輸車輛的技術(shù)標準，2020年4月1日起正式實施。根據(jù)新危貨車輛標準，常壓罐車需要安裝后部防護裝置，該裝置能預防追尾碰撞對罐體后部的撞擊，新車要求強制安裝車道偏離預警和前向碰撞預警系統(tǒng)。

▎槽罐車爆炸事故威力巨大

此前， 已發(fā)生多起槽罐車爆炸事故，威力巨大。2016年，京港澳高速湖南岳陽段油罐車起火爆炸，事故造成5人死亡，21人受傷。

2017年，京臺高速棗莊段657千米+300米處發(fā)生危化品車輛碰撞事故，之后發(fā)生爆炸，使周邊5米左右的樹葉全沒了，部分樹木被攔腰炸斷，高速公路留下深達數(shù)米的大坑，距離事發(fā)地點約1公里的居民家中窗戶玻璃被震碎。同年，河北一隧道內(nèi)，一輛槽罐車發(fā)生輛爆炸燃燒事故，造成13人死亡，3人重傷。

2012年湖南某地槽罐車傾翻導致的液化氣泄漏爆炸事故，根據(jù)挪威石油石化和天然氣領(lǐng)域危險分析和安全計算軟件PHAST測算，槽罐車液化氣泄漏產(chǎn)生的蒸氣云爆炸，對距離爆炸中心310米范圍內(nèi)的人員、建筑物都有不同程度破壞作用。

▲6月14日，兩名醫(yī)護人員在為兩名傷者輸液。中新社記者 王剛/攝

有媒體報道，此次浙江溫嶺槽罐車裝有19500升液化氣，完全爆炸的威力相當于TNT炸藥的十倍。

針對此次爆炸事件對于液化石油氣市場的影響，金聯(lián)創(chuàng)稱，目前仍不明顯，周末市場多以穩(wěn)定為主。后期，監(jiān)管部門可能對�；�品運輸車輛的通行進行更為嚴格的管控。

金聯(lián)創(chuàng)認為，此次爆炸事故或影響到南方甚至全國各地運輸車輛。短期內(nèi)尤其是華東地區(qū)，液化氣槽車數(shù)量或下降，影響廠家以及進口商出貨進度，增加市場壓力。

金聯(lián)創(chuàng)提醒，夏季溫度較高，會對車內(nèi)壓力造成較大影響，建議廠方和運輸方都需警惕安全隱患，保證人身以及運輸安全。

（來源 : 澎湃新聞、界面新聞、中新經(jīng)緯APP、科技日報等媒體）