針刺試驗能不能驗證安全性，這是雙方爭議的一個點。但事實上，針刺試驗已經(jīng)被剔除出電池安全測試標準。

GB 38031 標準強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，模擬了外部火燒、機械沖擊、濕熱循環(huán)、振動泡水、過溫過充等實際場景。單體針刺測試作為獨立項目，在該標準中被正式取消，僅作為單體熱失控的觸發(fā)條件，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

“在 2017 年 1 月 17 號發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中，GB/T 31485-2015 標準中針刺為暫不執(zhí)行項目。

起草組調(diào)研 IEC 62660-2，IEC 62660-3 等標準，發(fā)現(xiàn)均未采用針刺試驗來評價電池安全性。

經(jīng)工作組討論，一致認為針刺試驗與實際失效模式不相符。因此，決定在本標準中取消針刺試驗�！�

而雙方的論戰(zhàn)也可以總結出幾點：針刺試驗是一種模擬測試技術，可以用于檢驗電池短路后的熱失控風險；而刀片電池、寧德時代的三元電池均可以通過針刺試驗；由于電池安全涉及諸多方面，理論上即便通過針刺試驗，也只能說明動力電池相對安全，而非絕對安全。

當然，即便說寧德時代的三元電池是安全的，也不能證明所有廠家的三元電池都能夠達到這一水平。據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟此前發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，2019 年 5 月至 8 月，國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故 79 起，涉及車輛 96 輛。其中，86% 的事故車輛使用三元鋰離子電池，7% 的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池，還有 7% 的事故車輛電池類型不確定。

三元電池的安全性，始終是一個有爭議的話題。

　　
技術路線之爭

磷酸鐵鋰和三元鋰電池是動力電池的兩大技術路線，針對二者的爭論，也體現(xiàn)出當下新能源汽車高速發(fā)展背后的矛盾：能量密度與電池安全如何做到平衡。

事實上，磷酸鐵鋰和三元鋰電池二者優(yōu)缺點很明顯：磷酸鐵鋰電池材料本身的熱穩(wěn)定性更好，成本更低、安全性更高，但能量密度難以提升。三元電池能量密度更高，更符合消費者對于新能源汽車長續(xù)航的需求，市場占有率也性對更高。

崔東樹認為，電池的技術線路很重要，如果技術方向正確，其發(fā)展的勢頭就很順利，政策也會使其受益。松下、韓國LG化學、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術路線。

盡管三元被認為是寧德時代的主要技術路線，但事實上，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元這兩個鋰電池主流技術路線上面都做到了世界領先的水平。磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強，2020年達到60%。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢相對明顯，近期國軒等表現(xiàn)優(yōu)秀，主要技術相對成熟，產(chǎn)品競爭相對穩(wěn)定。而比亞迪也同樣在兩大領域都有布局。

新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。而國產(chǎn)特斯拉Model 3則會搭載寧德時代CTP技術的磷酸鐵鋰電池。而比亞迪刀片電池將搭載于漢EV上，這款車型將于6月份正式上市。

如今，市場競爭不斷加劇，話語權的爭奪也必將愈演愈烈。乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹測算，2020年4月新能源汽車產(chǎn)量7.3萬臺，同比下降31%；電池裝機總電量約362萬度，同比下降34%。20年1-4月的乘用車電池需求932萬度，同比下降48%，表現(xiàn)偏弱。20年4月的三元電池占比達到75%，磷酸鐵鋰大降。當然，對于普通消費者來說，在乎的只是用更經(jīng)濟的價格，買到技術水平更高、更安全的產(chǎn)品。期待良性競爭下，有更多給力產(chǎn)品投放市場。