四川成都：打開(kāi)App全是充電站

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在成都走訪(fǎng)了解到，作為全國(guó)汽車(chē)保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車(chē)駕駛員，從業(yè)兩年來(lái)，他每天要接20余單，工作時(shí)間從早上7點(diǎn)一直持續(xù)到晚上8點(diǎn)。為了維持續(xù)航，他每天要到公共充電站充電兩次，每次需要1小時(shí)左右的時(shí)間。

“過(guò)去充電站很少，司機(jī)為了充電插隊(duì)爭(zhēng)執(zhí)是常事�，F(xiàn)在手機(jī)App一打開(kāi)全是充電站，需要的時(shí)候找到附近電價(jià)最便宜的就可以了�！弊罱�，曾駕駛?cè)加蛙?chē)的倪師傅發(fā)現(xiàn)，充電正變得越來(lái)越方便，而變化的背后，公共充電樁正在城市中悄然布局。

在成都特來(lái)電新能源有限公司實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上，數(shù)據(jù)正不斷刷新，以?xún)晒�里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個(gè)城區(qū)�！肮�司已在成都布局了391個(gè)充電站，并有432個(gè)充電站正在建設(shè)中。”該公司副總經(jīng)理馬宏楓介紹，目前成都80%的充電樁用戶(hù)以運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為主。

“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電需求量大，倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場(chǎng)的雙重刺激下，成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快�！瘪R宏楓說(shuō)。

而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問(wèn)題，也成為了不少新能源車(chē)車(chē)主的苦惱所在。“最大的問(wèn)題還是充電樁進(jìn)小區(qū)。因?yàn)椴荒茉谛�區(qū)安裝充電樁，現(xiàn)在每天要多花一個(gè)小時(shí)在外面充電�！蹦邘煾蹈嬖V記者，由于家用充電樁價(jià)格太貴以及小區(qū)電容不夠，自己一直沒(méi)有在家安裝充電樁，因此每天收車(chē)后都要再去一趟充電站，以保證第二天能正常出車(chē)。

記者走訪(fǎng)成都多個(gè)小區(qū)也發(fā)現(xiàn)，私人充電樁進(jìn)小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市目前共有新能源私家車(chē)2.2萬(wàn)輛，占新能源車(chē)總數(shù)的20%，且數(shù)量在不斷增加，小區(qū)充電需求日益增加，但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量?jī)H有3700個(gè)，小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。

國(guó)網(wǎng)四川電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前私樁進(jìn)小區(qū)存在建設(shè)進(jìn)場(chǎng)難、建設(shè)管理難、安全隱患突出、非私有停車(chē)位充電樁建設(shè)缺少投資方等問(wèn)題，亟須解決業(yè)主對(duì)配電容量“先占先得”、電動(dòng)汽車(chē)充電安全方面的瓶頸問(wèn)題。

據(jù)了解，成都已明確提出新建建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、新建公共停車(chē)場(chǎng)將按照一定比例配建新能源汽車(chē)停車(chē)位，加強(qiáng)居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)充電樁建設(shè)，推進(jìn)居民小區(qū)智能充電試點(diǎn)建設(shè)。

近日，四川省出臺(tái)的《新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點(diǎn)》提出，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用12萬(wàn)輛。成都公布的《新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2022年）》中也提到，到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬(wàn)個(gè)。

除了地方政府積極出臺(tái)扶持政策，這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)成都市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊長(zhǎng)飛介紹，四川是水電資源大省，清潔能源豐富，低谷期電價(jià)消納對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用，加之成都平原地勢(shì)條件優(yōu)越、城市文化開(kāi)放包容、消費(fèi)者敢于嘗鮮，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。

在新基建浪潮下，資本積極涌入市場(chǎng)。一些充電樁頭部企業(yè)已經(jīng)在四川搶先布局。比如，特來(lái)電公司累計(jì)為全國(guó)新能源車(chē)提供了48億度的充電服務(wù)，日均充電量達(dá)840萬(wàn)度，僅為成都就已累計(jì)提供充電服務(wù)3.8億度，在該公司全國(guó)112個(gè)提供充電服務(wù)的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前成都市電動(dòng)汽車(chē)保有量和充電量均占四川省的80%以上。

然而，四川充電樁市場(chǎng)上的大量企業(yè)存在“重建設(shè)、輕管理”現(xiàn)象。

“很多跟風(fēng)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并不夠?qū)�業(yè)，充電樁建了很多，但是管理跟不上，沒(méi)有辦法為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供高質(zhì)量充電服務(wù)。市面上的大部分充電樁只是一個(gè)物理性的充電連接設(shè)備，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱，是下一步需要升級(jí)的方向�！睏铋L(zhǎng)飛對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)，這些企業(yè)應(yīng)深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，利用自身的停車(chē)場(chǎng)或自有車(chē)輛優(yōu)勢(shì)，與頭部企業(yè)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)新能源車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來(lái)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，因此需要與之相匹配的車(chē)樁交互的充電網(wǎng)絡(luò)。楊長(zhǎng)飛說(shuō)，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位，進(jìn)而可以從更高層次實(shí)現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設(shè)。

一些企業(yè)開(kāi)始在運(yùn)行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進(jìn)行積極探索。馬宏楓介紹，依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，特來(lái)電在充電網(wǎng)上設(shè)置了設(shè)備防護(hù)層和數(shù)據(jù)防護(hù)層，針對(duì)每輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行管家式安全防護(hù)�！昂帽冉o每一臺(tái)車(chē)都安上了一個(gè)車(chē)輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’，通過(guò)時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)在線(xiàn)，在充電過(guò)程中保護(hù)車(chē)輛電池安全，每一次充電過(guò)程也是一次安全體檢過(guò)程，對(duì)汽車(chē)的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯’�！�

目前，成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹，特來(lái)電已在綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山、資陽(yáng)、瀘州、宜賓、達(dá)州、雅安等地落戶(hù)。

“我們可以根據(jù)客戶(hù)的規(guī)劃，快速找到場(chǎng)站，快速拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)也會(huì)適度進(jìn)行超前布局，打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線(xiàn)�！瘪R宏楓說(shuō)。

而在客流量較難預(yù)測(cè)的高速路充電站方面，國(guó)企則更多地承擔(dān)了社會(huì)職責(zé)。據(jù)國(guó)網(wǎng)四川省電力公司透露，2020年該公司將在四川投資8000余萬(wàn)元，加速電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車(chē)充電站105座，建成充電樁約2000根。

愛(ài)馳汽車(chē)副總裁仇炯：充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變

新能源車(chē)要發(fā)展，充電樁必須先行。隨著新基建政策的落地，充電樁行業(yè)也迎來(lái)了難得的機(jī)遇期。

近日，愛(ài)馳汽車(chē)有限公司副總裁仇炯認(rèn)為，國(guó)家將充電樁建設(shè)納入新基建，政策也從過(guò)去的“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，其目的就是讓未來(lái)的車(chē)樁比水平更加合理，用充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的提升，進(jìn)一步刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這也凸顯出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的特點(diǎn)。

在仇炯看來(lái)，新基建不再是傳統(tǒng)意義的規(guī)模擴(kuò)張，而是以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)為中心，以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，其核心要義是帶動(dòng)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。也就是說(shuō)，下一代的智能充電樁建設(shè)，需要以5G為核心，以大數(shù)據(jù)為載體，以人工智能為輔助，這樣才能發(fā)揮能源流通的最大價(jià)值。

不過(guò)，仇炯認(rèn)為，目前充電樁行業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，充電樁數(shù)量尚不能滿(mǎn)足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)充電樁僅有121.9萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁51.6萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁70.3萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為3.4：1，與規(guī)劃仍存在明顯差距。用戶(hù)從性?xún)r(jià)比角度考慮，更愿意用私樁，但私樁安裝率不足70%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，如果私樁的安裝率能保持更高水平，無(wú)論是對(duì)用戶(hù)的便捷使用，還是緩解公樁建設(shè)壓力來(lái)說(shuō)，都具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，應(yīng)對(duì)自建網(wǎng)點(diǎn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施且對(duì)公眾開(kāi)放的企業(yè)，以及具備高水平充電樁研發(fā)、制造、服務(wù)能力的企業(yè)給予不同程度的補(bǔ)貼支持，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及。

其次，充電樁的利用率還不高，其中存在充電樁故障、燃油車(chē)占位等一些客觀(guān)問(wèn)題。所以，充電樁建設(shè)應(yīng)從重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，提高充電樁技術(shù)和質(zhì)量，縮短充電時(shí)間，加強(qiáng)質(zhì)量保障。

另外，早期的政策紅利讓部分企業(yè)為加快跑馬圈地，無(wú)視使用場(chǎng)景，導(dǎo)致充電樁設(shè)備分布不均，公共充電樁利用率較低。比如，出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心則布局較少，但偏僻的地段客流量較少，利用率不高。針對(duì)這一情況，應(yīng)該鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)將基礎(chǔ)信息、燃油車(chē)占位信息、支付信息等充電樁信息進(jìn)行共享，形成互聯(lián)互通的格局，從建好充電樁轉(zhuǎn)向用好充電樁。

在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的建設(shè)正在以“建網(wǎng)”的模式取代單純的“建樁”，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)仇炯介紹，愛(ài)馳汽車(chē)目前正通過(guò)在營(yíng)銷(xiāo)體系的各級(jí)體驗(yàn)、銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局充換電設(shè)施，為愛(ài)馳車(chē)主提供專(zhuān)屬的充電服務(wù)，同時(shí)向社會(huì)車(chē)輛共享資源。
據(jù)介紹，愛(ài)馳汽車(chē)的公共充電樁建設(shè)集中在兩個(gè)領(lǐng)域。

首先，針對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。根據(jù)愛(ài)馳汽車(chē)的計(jì)劃，條件符合的網(wǎng)點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)“一快三慢”充電樁。預(yù)計(jì)到2020年底，愛(ài)馳的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將擴(kuò)展到300個(gè)左右，自建的充電樁將超過(guò)1000個(gè)。這些充電樁不僅提供給銷(xiāo)售服務(wù)伙伴及愛(ài)馳用戶(hù)自用，同時(shí)也開(kāi)放、共享給所有需要充電的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)使用。

其次，愛(ài)馳汽車(chē)也在與地方政府、有關(guān)機(jī)構(gòu)合作，嘗試在更多的場(chǎng)合建設(shè)充電樁，并開(kāi)放、共享給所有電動(dòng)車(chē)用戶(hù)使用。其中，愛(ài)馳汽車(chē)與上饒公交集團(tuán)合作共建的充電站，在服務(wù)公交車(chē)的同時(shí)，也將服務(wù)純電動(dòng)乘用車(chē)，這項(xiàng)有益的創(chuàng)新嘗試將為愛(ài)馳汽車(chē)協(xié)同合作、規(guī)�；�推進(jìn)公樁建設(shè)積累切實(shí)有效的經(jīng)驗(yàn)。
除了完善公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，愛(ài)馳汽車(chē)還為用戶(hù)提供了AI專(zhuān)屬充電樁，支持APP遠(yuǎn)程控制和定時(shí)充電，用戶(hù)只需連接好車(chē)輛后，即可通過(guò)APP開(kāi)啟/結(jié)束充電，無(wú)需多次外出，安全更省心。即使在車(chē)位無(wú)信號(hào)的情況下，需要立即充電的用戶(hù)可通過(guò)刷卡或者藍(lán)牙啟動(dòng)充電，如果希望利用電網(wǎng)夜間低谷時(shí)間充電，可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約功能啟動(dòng)充電。