作者：Susan Misicka
來源：瑞士資訊中文網(wǎng)
原標(biāo)題：太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力號”再次振翅

　　瑞士太陽能飛機(jī)陽光動(dòng)力II號(Si2)蟄伏數(shù)月后，終于于夏威夷當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日6:16分升空啟程飛往加利福尼亞。
　　這一次，坐在駕駛艙里的將是陽光動(dòng)力號項(xiàng)目發(fā)起人和飛行員貝特朗·皮卡爾(Bertrand Piccard)。去年7月，他的同伴安德烈·波許博格(André Borschberg)完成了從日本到夏威夷航段的飛行，那次連續(xù)5個(gè)晝夜的太陽能動(dòng)力飛行打破了紀(jì)錄，為世人驚嘆。
　　瑞士資訊swissinfo.ch采訪了陽光動(dòng)力號團(tuán)隊(duì)，詢問在陽光動(dòng)力II號環(huán)球航行從夏威夷至舊金山附近的山景城(Mountain View)這第九段航段中，他們將面臨的最大挑戰(zhàn)。
　　記者：這次的旅程和上一次有什么區(qū)別？
　　陽光動(dòng)力號媒體發(fā)言人Alexandra Gindroz：在橫跨太平洋的第二段行程里，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間大約會耗時(shí)四天四夜。從本質(zhì)上來說，無論從物理還是技術(shù)上，對于飛行員和整個(gè)團(tuán)隊(duì)而言，在飛行途中或是降落后，飛越太平洋的第二段都將面臨和第一段同樣難度的挑戰(zhàn)。

　　記者：這次選擇短距離的航程，是否意味著相對簡單的飛行？
　　Alexandra Gindroz：當(dāng)然不。距離短并不等于降低了飛行員和技術(shù)團(tuán)隊(duì)必須直面的基本人力因素和技術(shù)難度。當(dāng)太陽能飛機(jī)飛越人類聚居區(qū)域上空的時(shí)候，是絕對不允許飛行員睡覺的。當(dāng)飛躍海洋和無人區(qū)時(shí)，他們可以有相對集中的睡眠，但也要以20分鐘打盹的形式，每天分1到12次的頻率進(jìn)行。

　　記者：在這次航程中能預(yù)見的種種難題里，有什么獨(dú)到之處？
　　安德烈·波許博格：有不少。頭一個(gè)難關(guān)就是夏威夷和位于摩納哥的指揮控制中心之間 12小時(shí)的時(shí)差。也就是說，總得有人晨星夜寐、日夜顛倒地工作，要么得忙到夜深人靜才能去休息，要么得在破曉時(shí)分就提前起床，投入工作。
　　另一大挑戰(zhàn)就是這一次我們的航程集中在海洋上空，這意味著我們必須在飛行途中時(shí)刻準(zhǔn)備著在任何一個(gè)地方加速。所以，這一回我們得很好地掌控全局。每天夜幕降臨之前，我們得保證維持較低的電量儲備，這就需要駕駛艙采用更好的窗戶材質(zhì)。
　　貝特朗·皮卡爾：這一次可能是我所經(jīng)歷的最遠(yuǎn)距離的太陽能動(dòng)力飛行，預(yù)計(jì)會歷時(shí)四個(gè)晝夜，而且我得單獨(dú)在駕駛艙里度過全程。對我個(gè)人來說，壓力特別大，因?yàn)樵谖覀冋麄�(gè)團(tuán)隊(duì)里，安德烈是專業(yè)出身的飛行員，而且他在第一階段橫跨太平洋的航程里有絕佳的表現(xiàn)。我也必須達(dá)到他的水平。因此這次的飛行縈繞著無數(shù)的未知和疑問，但這些冒險(xiǎn)也正是它的魅力所在，也是為什么我如此期待的原因。

作者：Susan Misicka 來源：瑞士資訊中文網(wǎng) 責(zé)任編輯：wutongyufg