受脫歐和政策不確定拖累，2019年，英國汽車銷售總量創(chuàng)7年新低。其中，柴油車需求量下滑明顯，替代燃料汽車銷量則出現(xiàn)猛增。但令人遺憾的是，龐大的汽車尾氣排放量仍然沒能與銷量縮水相抵，反而呈上升態(tài)勢，這無疑給英國“2050年凈零排放目標(biāo)”造成不小沖擊。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，英國的電動汽車普及率雖然不斷上升，但速度還是不夠快，這直接拖慢了該國交通電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

銷量大滑難降尾氣排放

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，英國新車登記總量為231萬輛，連續(xù)第3年下降且打破2013年的最低紀(jì)錄，較2018年下降2.4%，較2016年峰值的269萬輛更是下降14%。該協(xié)會預(yù)計，2020年，英國新車登記量將進(jìn)一步縮水，降幅約1.6%。

柴油車需求暴跌是英國去年新車銷量縮水的主因。SMMT數(shù)據(jù)顯示，2019年，英國柴油車銷量同比減少22%，市場占有率約為25%，創(chuàng)下2003年以來最低水平，僅是2016年市場占比的一半。

英國廣播公司新聞網(wǎng)指出，柴油車曾是英國汽車市場的“銷售明星”，但現(xiàn)今其在新車銷售總量中的占比，已經(jīng)從曾經(jīng)的50%縮水至不足25%。

值得關(guān)注的是，柴油車銷量下滑并不意味著英國消費者降低了對燃油車的偏好，該國汽車尾氣排放量仍在上升就是證明。SMMT指出，過去一年，英國汽車每公里碳排放量連續(xù)第3年增長，較2018年增長2.7%，達(dá)到每公里127.9克二氧化碳。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于歐盟現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，即對每公里二氧化碳排放量超過95克的車輛制造商處以罰款，不出意外英國脫歐后仍將繼續(xù)推行這一標(biāo)準(zhǔn)。

《衛(wèi)報》指出，尾氣排放數(shù)據(jù)凸顯出英國汽車行業(yè)的問題，柴油車需求下降但SUV銷量增加，這使得電動汽車銷量增長的貢獻(xiàn)被“抹掉”。英國消費者對SUV的狂熱追求，正在威脅該國在交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型方面的努力。

英國能源研究中心（UKERC）在一份報告中指出，消費者對大型汽車的需求正在“破壞”綠色交通革命。SUV的二氧化碳排放量比中型汽車高出約25%，幾乎是中型電動汽車的4倍，SUV在路上行駛10年將額外累計有820萬噸的二氧化碳排放量。如果英國希望實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)，必須對這一情況予以重視并立即采取行動。

國際能源署（IEA）表示，2010至2018年，SUV所用燃油增加，是全球二氧化碳排放量增加的第二大原因。

SMMT指出， 汽車碳排放量約占英國碳排放總量的18%，運輸行業(yè)排放量約占英國碳排放總量約1/3，如果英國要實現(xiàn)到2025年將排放量減少到1990年水平的51%并實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)，汽車行業(yè)應(yīng)該被視為重點減排領(lǐng)域。

替代燃料汽車增長緩慢

SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes直言，雖然過去一年電動汽車和混合動力汽車的銷售量急劇增長，但其在英國汽車市場的整體占比仍然“微不足道”，“ 綠色汽車的增速比預(yù)期慢得多”。

根據(jù)SMMT數(shù)據(jù)，2019年替代燃料汽車銷量增長了20.6%，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的7.4%的市場份額。其中電動汽車銷量躍升至歷史新高，較2018年猛增144%，實現(xiàn)總計3.8萬輛，市場占比約1.6%；混合動力汽車銷量增長17.1%，市場占比約4.2%。

分析認(rèn)為， 汽車制造商不會滿足于僅銷售更多低排放或零排放汽車，他們?nèi)匀粚で蟪鍪燮�油車和柴油車，這使得英國完成2050年零碳目標(biāo)十分艱難，因此目前該國綠色汽車的市場增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“如果要完成不超過95克/公里的排放目標(biāo)，英國還需要進(jìn)一步擴(kuò)大綠色汽車的市場占有率�！盡ike Hawes表示，“替代燃料汽車的市場份額必須從目前的7.4%飆至56%，而電動汽車的市場份額則必須從目前的1.6%增至27%。”

英國汽車銷售比較網(wǎng)站Motorway負(fù)責(zé)人Alex Buttle指出，英國汽車行業(yè)在2019年迎來了有史以來最悲觀的一年，消費者寧可延長舊車使用期限，也不愿意在不確定的環(huán)境中做出決定，制造商寄希望于2020年電動汽車銷量繼續(xù)暴增。

政策不確定拖累市場

路透社指出，在雄心勃勃的零碳目標(biāo)和缺乏消費者信心的挑戰(zhàn)下， 英國汽車市場前景不佳。脫歐導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)不確定性，以及政策法規(guī)的不確定性，正在拖累英國綠色汽車行業(yè)的發(fā)展。

《金融時報》日前報道稱，英國國家電網(wǎng)公司表示，將花費高達(dá)10億英鎊在全國54個地點建造“超高速”充電設(shè)施，以盡快提高電網(wǎng)負(fù)荷量，為電動汽車龐大的充電需求做準(zhǔn)備。由于目前英國電網(wǎng)無法達(dá)到電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，地方配電網(wǎng)運營商只能通過建造相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施來滿足充電需求，這給充電站普及帶來了不小挑戰(zhàn)。

英國第3大高速公路服務(wù)站運營商RoadChef透露，其電動汽車充電站投建計劃很大程度上受到地方配電網(wǎng)運營商的“限制”，后者索取數(shù)百萬英鎊的費用并強(qiáng)調(diào)需要耗時至少3年。英國第2大高速公路服務(wù)站運營商Welcome Break也表達(dá)了同樣的不滿，稱地方配電網(wǎng)運營商僅安裝一個高速充電連接裝置，就索取“數(shù)千萬英鎊”，敦促英國政府出臺相關(guān)政策，以維護(hù)電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

標(biāo)普全球普氏分析（S＆P Global Platts Analytics）最新研究顯示，全球電動汽車市場在2020年可能好壞參半，預(yù)計在強(qiáng)有力的排放法規(guī)的支持下，歐盟將繼續(xù)保持領(lǐng)先，但對于脫歐在即的英國，如果其無法在2021年前與歐盟達(dá)成脫歐后的貿(mào)易協(xié)議，該國汽車進(jìn)出口關(guān)稅水平將促使英國許多汽車制造商失去經(jīng)濟(jì)效益，屆時整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈將受到極大打擊。

“英國汽車制造以出口為主導(dǎo)，脫歐顯然是汽車行業(yè)最擔(dān)心的問題，電動汽車顯然無法獨善其身。”Mike Hawes坦言，“除去脫歐因素， 英國向綠色交通過渡的步伐太慢了，電動汽車銷售模式亟待大幅轉(zhuǎn)變，建議政府提供強(qiáng)有力的政策支撐�！�