特斯拉屋頂光伏業(yè)務(wù)即將進(jìn)入中國市場(chǎng)正成為近期業(yè)內(nèi)最大的熱點(diǎn)之一，甚至有分析認(rèn)為，特斯拉一來，國內(nèi)屋頂光伏特別是BIPV馬上會(huì)刮起一股狂風(fēng)，成為市場(chǎng)新風(fēng)口。

如此分析一出，諸多光伏股票聞?dòng)嶏j漲。

事情還要從特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的一條推文說起，他2月份在推特上稱，公司正在美國舊金山灣區(qū)加緊安裝太陽能屋頂，且該業(yè)務(wù)將很快進(jìn)軍中國和歐洲市場(chǎng)。

而特斯拉中國近日在其官方招聘平臺(tái)上新增了兩個(gè)能源部門職位的招聘通告，更是被媒體解讀為特斯拉正式進(jìn)軍中國屋頂光伏市場(chǎng)，因?yàn)檫@兩個(gè)職位分別為“項(xiàng)目開發(fā)工程經(jīng)理”和“業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理”，且工作地點(diǎn)均在上海。

特斯拉真的要進(jìn)入中國屋頂光伏市場(chǎng)了嗎？或者，特斯拉為什么要進(jìn)入中國屋頂光伏市場(chǎng)？

要回答這個(gè)問題，只需從兩方面分析即可。第一，特斯拉屋頂光伏系統(tǒng)在中國市場(chǎng)是否具備競(jìng)爭(zhēng)力？第二，特斯拉的屋頂光伏是一種什么樣的商業(yè)模式？

首先，從價(jià)格上來講，特斯拉光伏瓦當(dāng)前售價(jià)仍超過2美元/瓦，系統(tǒng)集成估計(jì)要20元/瓦左右，相比目前國內(nèi)光伏系統(tǒng)集成4元/瓦左右的價(jià)格，毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

當(dāng)然，正如任何商品均有奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)一樣，我們姑且認(rèn)為特斯拉是沖著中國的高消費(fèi)市場(chǎng)而來，然后再來看看這個(gè)潛在的高消費(fèi)群體是否有能力也有意愿進(jìn)行消費(fèi)？

國內(nèi)最富裕群體的消費(fèi)能力毋庸置疑，別說20塊錢的光伏屋頂，再貴的東西，只要他們認(rèn)為值得擁有，買起來都不帶眨一下眼睛，這種消費(fèi)實(shí)力早已為全世界所知，如果月亮可以賣，估計(jì)也會(huì)有一大把中國富豪參與競(jìng)買送給其女兒或女人，不信你給月亮開個(gè)價(jià)試試？

所以，對(duì)于特斯拉光伏屋頂而言，不是他們能否消費(fèi)得起的問題，而是消費(fèi)這玩意兒是不是符合他們的消費(fèi)理念。

其實(shí)，中國的浙江合大太陽能等光伏企業(yè)要遠(yuǎn)比特斯拉更早推出光伏瓦產(chǎn)品，正是因?yàn)閮r(jià)格遠(yuǎn)超普通光伏系統(tǒng)，合大也曾專門針對(duì)別墅業(yè)主等高消費(fèi)群，力圖開辟出一個(gè)光伏奢侈品市場(chǎng)來，但卻無果而終。

道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)闈撛谫I家對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值并不那么認(rèn)同，找不到購買的理由。

而事實(shí)上，更大的問題在于，在中國的光伏應(yīng)用市場(chǎng)中，屋頂光伏在某種程度上正有淪為雞肋的可能。只需簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)一下近兩年有多少分布式開發(fā)商倒掉又有多少分布式光伏人離開這個(gè)行業(yè)，便知此言不虛。即便那些還在堅(jiān)守的公司，恐怕也多是舉步維艱。

其間原因，一言難盡。而屋頂光伏或者BIPV概念近來之所以再次興起，消極點(diǎn)說，其實(shí)更多是因?yàn)閲鴥?nèi)光伏應(yīng)用市場(chǎng)越來越無“市”可做、無概念可用，如此而已。

因?yàn)閲鴥?nèi)整個(gè)分布式光伏市場(chǎng)的“基本面”并沒有有效改善，甚至還在變得更差。

如此情形下，特斯拉屋頂光伏即使進(jìn)入中國市場(chǎng)進(jìn)行商業(yè)化推廣，又憑什么立足？

其次，再來看看特斯拉屋頂光伏究竟是一種怎樣的商業(yè)模式。

實(shí)際上，特斯拉并不是賣光伏系統(tǒng)的，也不僅僅只賣電動(dòng)汽車，它其實(shí)是在創(chuàng)造或者說踐行一種新型的能源系統(tǒng)理念，它以“屋頂光伏+能量墻+電動(dòng)汽車”形成閉環(huán)，力圖構(gòu)建起一套更為清潔和可持續(xù)的能源生產(chǎn)與消費(fèi)系統(tǒng)。

這才是特斯拉的商業(yè)模式。

特斯拉或許也會(huì)在中國市場(chǎng)推廣這套模式，但至少現(xiàn)階段而言，它在中國更有可為的并非光伏消費(fèi)市場(chǎng)，而是生產(chǎn)制造端，除了已經(jīng)建成的上海電動(dòng)汽車工廠，其光伏制造業(yè)務(wù)也最有可能選擇落地中國。因?yàn)�，它最重要的太陽能電池制造合作伙伴——日本松下，將在今�?月底前徹底終止與其合作，自建工廠或?qū)ふ倚碌墓夥�組件和電池生產(chǎn)合作伙伴，是特斯拉當(dāng)下更為緊迫的任務(wù)。

就算在全世界范圍內(nèi)，還有能比中國供應(yīng)鏈更完善、成本更低廉的光伏制造基地嗎？

所以，特斯拉現(xiàn)階段不太可能在中國市場(chǎng)商業(yè)化推廣屋頂光伏，這在商業(yè)上沒有理由，也許借銷售電動(dòng)汽車送屋頂光伏倒有可能。當(dāng)然，如果老馬錢多人傻愿意砸錢玩?zhèn)�我樂意你管呢，則另當(dāng)別論。