參考消息網(wǎng)12月25日?qǐng)?bào)道日媒稱，日本政府為在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃草案曝光。該計(jì)劃將海上風(fēng)能和氫燃料等14個(gè)領(lǐng)域設(shè)定為重點(diǎn)，并提出要將純電動(dòng)汽車的成本降至與燃油車同等的水平。在核能發(fā)電方面，則將推動(dòng)開發(fā)小型新型反應(yīng)堆。日本政府明確提出了中長(zhǎng)期目標(biāo)和援助措施，以幫助營造便于民營企業(yè)投資的環(huán)境，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月24日?qǐng)?bào)道，該計(jì)劃于25日作為“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”公布。日本政府此前提出了到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)，該計(jì)劃的定位則是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的時(shí)間表，其中會(huì)包含各個(gè)領(lǐng)域的具體計(jì)劃內(nèi)容。

報(bào)道稱，在汽車領(lǐng)域，到本世紀(jì)30年代中期，日本市場(chǎng)上允許銷售的包括小型汽車在內(nèi)的新車，只能是純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力車。普及電動(dòng)汽車會(huì)面臨一個(gè)課題，即如何削減成本。

純電動(dòng)汽車的價(jià)格通常比普通燃油車高出100萬日元（100日元約合人民幣6.3元——本網(wǎng)注）之多。上述計(jì)劃提出了到2030年把平均每千瓦時(shí)的蓄電池價(jià)格降至1萬日元以下的目標(biāo)，而電動(dòng)汽車成本增加的主要原因就是蓄電池價(jià)格高。目前平均每千瓦時(shí)的蓄電池價(jià)格在1.5萬至2萬日元之間。

報(bào)道還稱，此外還要降低充電相關(guān)費(fèi)用，使電動(dòng)汽車用戶的負(fù)擔(dān)降至跟燃油車用戶同樣水平。大巴和卡車等商用車將承受更多的電動(dòng)化成本。日本政府此次暫時(shí)沒有設(shè)定目標(biāo)，將爭(zhēng)取在明年夏天前后提出目標(biāo)。

報(bào)道指出，在能源領(lǐng)域，上述計(jì)劃將海上風(fēng)能作為重點(diǎn)。日本國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電普及晚于歐洲，還有很大潛在增長(zhǎng)空間。日本政府將通過縮短國內(nèi)技術(shù)審查時(shí)間，引入更加有效的輸電方式，以營造讓新能源企業(yè)易于參與的環(huán)境。