年少不懂特斯拉，看懂已經(jīng)不少年。

新年一開(kāi)始，特斯拉Model Y大幅降價(jià)博得頭彩，緊接著蔚來(lái)靠可以續(xù)航1000公里的ET7搶了風(fēng)頭，比亞迪跟著用混合動(dòng)力DM-i來(lái)湊熱鬧，相信理想小鵬也在憋大招。但特斯拉CEO馬斯克也許根本看不見(jiàn)這些造車新勢(shì)力。

在馬斯克眼里，不是看不起造車新勢(shì)力，可能他是根本看不見(jiàn)這些造車新勢(shì)力。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手體量看，特斯拉2020年全年交付新車近50萬(wàn)輛，Model Y降價(jià)一天訂單就達(dá)到10萬(wàn)，而蔚來(lái)理想小鵬去年全年總共交付才10萬(wàn)輛，盡管在不少吹捧的文章里，這樣的交付量還是用的“耀眼”。再說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)所謂的可以續(xù)航1000公里的固態(tài)電池，有專家說(shuō)5年內(nèi)很難量產(chǎn)，是不是真的不知道，但特斯拉也不是沒(méi)有這樣的研發(fā)品，去年11月，馬斯克就在歐洲電池會(huì)議上宣布，正在研發(fā)可以續(xù)航1000公里的電池。從這個(gè)角度看，馬斯克應(yīng)該沒(méi)有必要害怕。

所以，馬斯克看不見(jiàn)造車新勢(shì)力很容易理解，因?yàn)樗�也看不起扎克伯格，看不上大眾寶馬這些傳統(tǒng)燃油車巨頭。

我們?cè)谶@里討論新能源車的交付量，討論可以高續(xù)航的電池甚至討論造車都不是重點(diǎn)，都沒(méi)有看懂特斯拉，讀懂馬斯克。就像馬斯克說(shuō)自己死后要葬在火星一樣，這是一個(gè)謎一樣的人物，但他的遠(yuǎn)見(jiàn)卻是常人無(wú)法比擬的。大膽猜想一下，馬斯克的終極目標(biāo)其實(shí)并不是能續(xù)航多久的電動(dòng)車，而是一個(gè)嶄新的能替代現(xiàn)有能源網(wǎng)絡(luò)的新能源網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)橐院笕绻�全世界都是電�?dòng)車，不管你能續(xù)航多遠(yuǎn)，始終是要充電的。而這個(gè)新能源網(wǎng)絡(luò)，電力來(lái)源是以太陽(yáng)能為主的新能源，核心是平緩峰谷電的儲(chǔ)能系統(tǒng)，然后再加上充電終端。以后特斯拉的電動(dòng)車就是送給你用，但你必須用特斯拉的超級(jí)充電樁，用特斯拉的新能源電力。

未來(lái)的電力產(chǎn)生構(gòu)成與現(xiàn)在相比會(huì)發(fā)生很大的變化，目前可再生能源發(fā)電在全球總發(fā)電量中所占的比重超過(guò)26%，已經(jīng)成為全球第二大電力來(lái)源，而到2030年，可再生能源發(fā)電將成為全球最大的電力來(lái)源，在全部發(fā)電量中的占比有望達(dá)到57%。

而在可再生能源發(fā)電之中，太陽(yáng)能是最穩(wěn)定的電力來(lái)源，風(fēng)電水電都有非常大的不確定因素，比如一旦發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，水電來(lái)源就可能切斷，風(fēng)電則更捉摸不定。太陽(yáng)能卻是無(wú)處無(wú)時(shí)不在，理論上是取之不盡用之不竭。但太陽(yáng)能也有一個(gè)問(wèn)題，那就是季節(jié)性和區(qū)域性不均，即便是每天24小時(shí)也有一大半的時(shí)間沒(méi)有陽(yáng)光。

于是，太陽(yáng)能儲(chǔ)能就成為關(guān)鍵核心所在，這也是為什么2017年特斯拉就在澳大利亞建設(shè)霍恩斯代爾儲(chǔ)能電站的重要原因，它就是在探路，主要為澳大利亞風(fēng)電儲(chǔ)能，削平峰谷差，將電力成本降低了90%。2020年7月，馬斯克表示，太陽(yáng)能和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)前景非常光明，特斯拉能源公司可以發(fā)展到“與汽車行業(yè)差不多的規(guī)�！保�而當(dāng)時(shí)能源業(yè)務(wù)對(duì)特斯拉收入的貢獻(xiàn)僅為6%。

馬斯克在年底接受采訪時(shí)表示，太陽(yáng)能和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度將在2021年超過(guò)電動(dòng)汽車。我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看特斯拉為此干了什么？2020年8月，特斯拉在美國(guó)加利福尼亞州開(kāi)建全球最大的儲(chǔ)能系統(tǒng)，存儲(chǔ)容量大約是澳大利亞霍恩斯代爾儲(chǔ)能電站的10倍。

而隨著全球太陽(yáng)能發(fā)電量的不斷增加，用電客戶的不斷增多，對(duì)于這樣的儲(chǔ)能電站需求也將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。無(wú)論是普通家庭用電，還是電動(dòng)車充電，或者是商業(yè)用電與工業(yè)用電，都將出現(xiàn)細(xì)分的儲(chǔ)能設(shè)施與之對(duì)應(yīng)，最終會(huì)形成一個(gè)龐大的現(xiàn)代化的新能源網(wǎng)絡(luò)。而特斯拉就可能是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的締造者或者運(yùn)營(yíng)者，這似乎才是馬斯克的大目標(biāo)。