2020年見證了電動汽車的大熱。特斯拉等電動汽車公司在資本市場上的耀眼表現(xiàn)，令它們中的大多獲得了與銷量不成比例的熱度。

其中，特斯拉上演了2020年最大的“資本造富故事”，漲幅超過700％。這助其躋身美國價值最高的股票之一。當(dāng)前特斯拉是“有史以來最有價值的汽車制造商”，市值超越了豐田汽車。

然而，在最近的一次采訪中，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克表示了他的擔(dān)憂：一旦電動汽車成為常態(tài)，全球的用電量可能會翻一番，將擴(kuò)大對核能、太陽能、地?zé)岷惋L(fēng)能的需求。

馬斯克也預(yù)估了電動汽車普及的漫長性：“汽車要實(shí)現(xiàn)全電動還需要20年的時間。就像手機(jī)智能化之路一樣，你不可能一下子就把它們?nèi)�部換掉，每年大約有5%的車輛被更換為電動車�！彼�還強(qiáng)調(diào)了發(fā)展儲能的必要性：“一旦電動汽車普及開來，風(fēng)能和太陽能等間歇性發(fā)電能源所產(chǎn)生的電能將需要被儲存起來，而這很可能是通過電池技術(shù)�！�

豐田汽車總裁豐田章男也表達(dá)了同馬斯克相類似的擔(dān)憂：如果電動汽車發(fā)展速度過快，目前我們可能沒有足夠電力來支持它們。

老牌汽車制造商豐田的制造能力全球數(shù)一數(shù)二。無論是傳統(tǒng)的油氣車還是新能源汽車，豐田都具備了領(lǐng)先的生產(chǎn)能力和充足的技術(shù)儲備。早在1997年，豐田就推出了普銳斯混合動力車。如今豐田還擁有足以改變游戲規(guī)則的固態(tài)電池�？梢哉f，豐田雖然是油氣車的“老牌”，但它其實(shí)不僅不抵制電動汽車，甚至還在引領(lǐng)著潮流。但就日本的電力供應(yīng)能力而言，豐田章男的擔(dān)憂也很有道理。

實(shí)際上，他曾預(yù)測，如果日本從現(xiàn)在起禁止所有汽油車，那么到夏天時，該國將用盡電力。他甚至還預(yù)測過“如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于倉促，目前汽車行業(yè)的商業(yè)模式將會崩潰，導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)�！�

不難看出，無論是豐田章男還是埃隆·馬斯克，擔(dān)憂的都是大規(guī)模發(fā)展電動車后，各國供電能力將受到挑戰(zhàn)。如果屆時我們不提出新的能源解決方案，新能源汽車的用電高峰期可能會帶來真正的供電挑戰(zhàn)。

想象一下，在早晚通勤高峰期，路上奔跑的大多為電動汽車，我們是否有足夠的電力為所有電動汽車充電仍是未知數(shù)。

不過可以確定的是：多國政府將培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為制造業(yè)的政策重點(diǎn)。當(dāng)前，我國是世界上新能源汽車保有量最大的國家。據(jù)公安部發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。日前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》也對未來15年新能汽車發(fā)展給出定位：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。