觀察| 西方看中國綠色轉(zhuǎn)型，贊賞中有戒備
“中國電動汽車的沖擊�！苯衲�1月，英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志發(fā)表文章稱，雖然中國電動汽車涌入會給歐美企業(yè)帶來負面影響，但考慮到環(huán)保問題，西方應(yīng)該向中企開放市場。大約10年前，該雜志曾發(fā)文，將中國稱為“世界上最大的污染者”，對中國的減排措施表示質(zhì)疑。這兩篇文章反映了十多年來，西方對中國減排行動心態(tài)的變化。隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，中國在國際環(huán)保舞臺上的形象迅速提升，但西方對此心態(tài)復(fù)雜，既有贊賞和肯定，也有恐慌和戒備。
從“世界上最大的污染者”到“中國電動汽車的沖擊”
2013年8月10日，英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志周刊的封面上印著一條纏繞著地球、正在噴火的龍，從龍鼻中噴出的火焰和煙霧在地球上四散開來。該雜志在這一圖片上用很大的字體寫著：“世界上最大的污染者”，圖片下用一行小字寫著：“中國能以足夠快的速度清理（治理污染）嗎？”在這篇封面文章中，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志講述了當時中國面臨的空氣污染等問題，對中國提出較強烈的批評，稱“處理當?shù)匚廴镜乃俣仁侵袊约旱氖虑�，但中國的（溫室氣體）排放量引起了更廣泛的關(guān)注，因為它污染了大氣，而大氣是一種全球資源”。
十多年前的這篇文章也表示中國計劃斥巨資解決這些問題，并介紹了一些中國減排的措施，提到中國的太陽能和風能產(chǎn)業(yè)時用了“令人印象深刻”這一表述。不過，2013年時，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志對中國的減排措施并不看好，稱其中一些措施并不是很有效，“如果中國不能大幅減少二氧化碳排放量，那么其他國家要么必須比現(xiàn)在減少更多（排放量）——這似乎不太可能——要么世界將需要尋找其他方法來應(yīng)對”。這篇文章還流露出西方的優(yōu)越感，比如它說“盡管達成全球減排協(xié)議的努力失敗了，但西方國家需要繼續(xù)以身作則”，以及“富裕國家為支持中國的減排措施買單是值得的，因為花在中國減排上的1美元比花在國內(nèi)的1美元效果更好”。
有意思的是，中國近年來在可再生能源領(lǐng)域取得令世界矚目的成績后，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志于今年1月11日發(fā)表題為《中國電動汽車的沖擊——中國汽車的涌入嚇壞了西方》的文章，文章配圖再次以地球為重要元素，中國汽車則像一顆顆小行星或者隕石一樣撞向地球。這篇文章意在提醒西方國家，雖然中國電動汽車發(fā)展迅速對一些國家造成“沖擊”，但是為了環(huán)保，西方應(yīng)該向中國廉價、清潔的汽車開放市場。文章講述了中國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，表示5年前中國的汽車出口量僅為當時全球最大汽車出口國日本的1/4，而今年年初，中國汽車行業(yè)表示2023年中國汽車出口超過500萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車整車出口491萬輛——編者注），已趕超日本。
這篇文章還提到中國電動汽車的優(yōu)點：時髦、便宜、質(zhì)量好，特別是在智能功能方面。文章認為隨著全球去碳化的進行，對中國電動汽車的需求將進一步上升。不過該文章還是顯示了對中國企業(yè)的一些偏見，比如聲稱中國電動汽車企業(yè)從與西方汽車以及電池制造商建立的合資企業(yè)中“掠奪技術(shù)”。文章最后還有一些陰陽怪氣，表示“如果中國想用納稅人的錢補貼全球消費者，加速能源轉(zhuǎn)型，最好的回應(yīng)就是歡迎”。
這兩篇發(fā)表于不同時期的文章，恰恰反映了西方國家對中國綠色轉(zhuǎn)型心態(tài)的變化�！督�(jīng)濟學(xué)人》雜志的態(tài)度并非個例，綜合分析西方各國媒體的報道、政客的表態(tài)以及政府政策可以發(fā)現(xiàn)，歐美對于中國綠色轉(zhuǎn)型心態(tài)復(fù)雜，既有對中國的肯定和贊賞，也有對本國新能源行業(yè)的擔憂；在實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型方面，西方清楚不得不與中國合作，但在合作中又顯示出一些不情愿。
“模范生”受認可
拉法埃爾是德國下薩克森州一家能源系統(tǒng)公司的工程師。他告訴《環(huán)球時報》特約記者，去年他曾到中國多個省市進行業(yè)務(wù)考察，親身感受到中國的現(xiàn)代化建設(shè)，尤其是綠色技術(shù)的發(fā)展。他在中國看到了太陽能公園、風能區(qū)等，電動車在街頭也隨處可見。此外，中國城市的空氣比10年前要清新許多，天空也更藍了。據(jù)德國《商報》近期報道，該國貝塔斯曼基金會的一項研究顯示，過去5年，中國在全球綠色技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量達到3.7萬項，領(lǐng)先于其他國家。相比之下，德國在同一時期僅申請了近1萬項此類專利。
在法國環(huán)境公司工作的克萊蒙告訴《環(huán)球時報》記者，綠色轉(zhuǎn)型主要涉及3個方面的內(nèi)容，即能源、生產(chǎn)方式和人居環(huán)境。他認為，在能源方面，中國做得非常好，可再生能源技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位。在生產(chǎn)方式尤其是工業(yè)生產(chǎn)方式上，中國也不落后。此外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人居環(huán)境方面，中國的綠色觀念意識正在變強。
梅蘭妮是德國紐倫堡的一名公務(wù)員。就在幾周前，她家安裝了中國制造的太陽能系統(tǒng)。梅蘭妮對《環(huán)球時報》記者說，以前家庭安裝太陽能系統(tǒng)需要很多錢，對許多人來說遙不可及，而現(xiàn)在就像安裝其他電器一樣，方便又實惠。她還介紹說，家里的太陽能系統(tǒng)不僅能覆蓋家庭用電，結(jié)余的電輸入電網(wǎng)還能用來賺錢，“我們能不受（歐洲）能源危機的影響，離不開中國制造”。
拉法埃爾等人對中國國內(nèi)綠色轉(zhuǎn)型以及新能源產(chǎn)品的正面看法，也反映在歐美多國的媒體報道中。路透社2023年11月發(fā)文稱，十多年來，中國一直是世界上最大的、增長最快的可再生能源生產(chǎn)國。法國智庫經(jīng)濟情報門戶發(fā)表的文章表示，中國為實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化、向低碳生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變所做的努力必須得到認可。奧地利ORF電視臺1月25日表示，在環(huán)保方面，中國正在從“破壞者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳７渡薄?br />
“中國可能錯過了19世紀的工業(yè)革命，但它不會錯過21世紀即將到來的工業(yè)革命。”法國《回聲報》在題為《中國在綠色技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位》的文章中這樣寫道。文章援引一份報告稱，2023年，全球新增可再生能源裝機容量的55%由中國實現(xiàn)，全球一半以上的電動汽車在中國道路上行駛，中國每年生產(chǎn)的太陽能電池板產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的3/4。該報告還顯示，中國2022年在綠色技術(shù)領(lǐng)域投資了近5400億美元，同比增加71%，而歐洲和美國分別為1800億美元和1450億美元。
中國的綠色轉(zhuǎn)型不僅為本國經(jīng)濟發(fā)展提供動力，也有助于其他國家實現(xiàn)環(huán)保目標。據(jù)奧地利ORF電視臺報道，芬蘭能源與清潔空氣研究中心發(fā)布的報告認為，能源領(lǐng)域的綠色技術(shù)去年已經(jīng)成為中國最重要的經(jīng)濟增長引擎，中國2023年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長5.2%，其中清潔能源的貢獻非常大。路透社援引分析人士的話稱，到2026年年底，僅中國就可能擁有多達1000吉瓦的太陽能發(fā)電，而到2030年，全球要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標，需要1.1萬吉瓦的太陽能發(fā)電。
“西方國家感到恐慌”
在肯定中國綠色轉(zhuǎn)型成績的同時，西方對中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也保持警惕，一些媒體和政客甚至渲染中國新能源企業(yè)將“危及”歐美國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對此感到“恐慌”。
“意識到自己正在輸?shù)艟G色科技競賽，西方國家感到恐慌�！泵绹罢涡侣劸W(wǎng)”2023年9月的一篇報道展示了西方的矛盾心態(tài)。文章表示，一些西方國家一邊指責中國在氣候問題上“無所作為”，一邊又認為中國主導(dǎo)綠色科技，西方必須反擊。法國《回聲報》表示，除了“控制工業(yè)流程”之外，中國還想“控制其他國家能源轉(zhuǎn)型所需的技術(shù)和零部件供應(yīng)鏈，必要時還會使用補貼武器”，這對歐美競爭對手來說“并非沒有危險”，這關(guān)系到“歐洲和美國工業(yè)的未來地位，關(guān)系到其人民的福祉”。
據(jù)德國《法蘭克福評論報》2月6日報道，德國光伏產(chǎn)業(yè)正處于“滅絕的邊緣”。文章稱，為了確保德國和其他歐盟國家未來能繼續(xù)生產(chǎn)光伏電池板，柏林和布魯塞爾必須在財政上支持光伏制造商，原因是來自中國的“廉價光伏組件大量涌入給歐洲市場帶來了問題”。《紐約時報》曾發(fā)文稱，中國正在向市場大量供應(yīng)太陽能電池板等商品，而且價格往往比美國競爭對手低得多。美國企業(yè)高管和官員認為，中國的行為“違反了全球貿(mào)易規(guī)則”。這些擔憂正在美國和歐洲引發(fā)新的呼吁，要求對中國進口商品征收更高的關(guān)稅。
歐美的做法以及一些西方政客的表態(tài)，也反映了他們對中國綠色產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。2023年6月，歐盟發(fā)布了《歐洲經(jīng)濟安全戰(zhàn)略》，能源安全供應(yīng)鏈彈性風險是其重點關(guān)注領(lǐng)域。去年9月，歐盟宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，聲稱中國廉價電動汽車“泛濫”歐洲市場，對歐洲電動汽車行業(yè)構(gòu)成威脅，而比亞迪等3家中國車企被選為首批調(diào)查目標。據(jù)“歐洲動態(tài)’新聞網(wǎng)報道，歐盟將很快開始就2022年提出的所謂“強迫勞動法規(guī)”進行談判，該法可能會導(dǎo)致對中國太陽能電池板實施禁令。
英國下議院外交事務(wù)委員會主席、保守黨議員卡恩斯此前表示，需要承認英國并不是太陽能設(shè)備生產(chǎn)國，但如果依賴中國，中國就會在世界舞臺上“削弱我們”。美國國防部負責環(huán)境和能源彈性的副助理部長基德此前曾表示，中國已對一整套清潔能源技術(shù)進行投資，“美國不能把（該領(lǐng)域的）領(lǐng)先地位讓給其他任何國家，我們期望繼續(xù)保持卓越的全球大國地位”。
美國2022年通過《通脹削減法》（IRA），計劃提供約3700億美元的補貼，支持電動汽車、關(guān)鍵礦物等的生產(chǎn)和投資，而要獲得稅收抵免，車企必須在北美進行汽車組裝，汽車電池的關(guān)鍵礦物和組件必須有一定比例來自美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家。去年12月，美國財政部又宣布，從2024年開始，美國生產(chǎn)的電動汽車中若包含“外國關(guān)注實體”制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受IRA提供的稅收抵免。輿論普遍認為，這些措施都是針對中國的。
綠色合作勢在必行
清華大學(xué)國際關(guān)系研究院副研究員唐新華對《環(huán)球時報》記者表示，大約10年前，西方國家對中國能否有效治理環(huán)境污染和實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型持懷疑態(tài)度，但隨著新時代生態(tài)文明建設(shè)實踐的深入推進，中國不僅取得了舉世矚目的環(huán)境治理成效，而且國內(nèi)的電動汽車、風電、光伏等清潔能源產(chǎn)業(yè)獲得了國際競爭力。歐洲國家的綠色轉(zhuǎn)型并未取得10年前規(guī)劃所期望的效果，而且地緣政治沖突的持續(xù)讓歐洲更加依賴美國的化石能源供應(yīng)，能源安全形勢更加嚴峻。
雖然對中國新能源企業(yè)有諸多不滿和戒備，但歐美很多組織和人士也明白，要想實現(xiàn)環(huán)保目標，必須與中國合作。近期，歐盟國家就《凈零工業(yè)法案》達成共同立場，同意繼續(xù)允許中國產(chǎn)品參與大多數(shù)可再生能源補貼計劃。比利時歐洲政策研究中心分析稱，鑒于中歐在可持續(xù)發(fā)展方面的合作經(jīng)驗及應(yīng)對氣候變化的急迫性，未來中歐綠色合作勢在必行。德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所專家倫奇表示，如果沒有中國的材料和初級產(chǎn)品，德國綠色產(chǎn)業(yè)的重建就不可能實現(xiàn)。
就連一些歐美民眾也更愿意購買中國電動汽車。一家英國品牌評估咨詢公司的負責人海格此前對《環(huán)球時報》特約記者說，歐美正在嘗試大量生產(chǎn)低成本的電動汽車，但他到目前為止都拒絕購買歐洲生產(chǎn)的電動汽車，因為其價格太高。
【環(huán)球時報駐法國特派記者 尚凱元 環(huán)球時報記者 陳子帥 環(huán)球時報駐德國、英國、美國特約記者 昭東 紀雙城 鄭可】
作者：尚凱元 陳子帥 昭東 紀雙城 鄭可 來源：環(huán)球時報 責任編輯：jianping
從“世界上最大的污染者”到“中國電動汽車的沖擊”
2013年8月10日，英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志周刊的封面上印著一條纏繞著地球、正在噴火的龍，從龍鼻中噴出的火焰和煙霧在地球上四散開來。該雜志在這一圖片上用很大的字體寫著：“世界上最大的污染者”，圖片下用一行小字寫著：“中國能以足夠快的速度清理（治理污染）嗎？”在這篇封面文章中，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志講述了當時中國面臨的空氣污染等問題，對中國提出較強烈的批評，稱“處理當?shù)匚廴镜乃俣仁侵袊约旱氖虑�，但中國的（溫室氣體）排放量引起了更廣泛的關(guān)注，因為它污染了大氣，而大氣是一種全球資源”。
十多年前的這篇文章也表示中國計劃斥巨資解決這些問題，并介紹了一些中國減排的措施，提到中國的太陽能和風能產(chǎn)業(yè)時用了“令人印象深刻”這一表述。不過，2013年時，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志對中國的減排措施并不看好，稱其中一些措施并不是很有效，“如果中國不能大幅減少二氧化碳排放量，那么其他國家要么必須比現(xiàn)在減少更多（排放量）——這似乎不太可能——要么世界將需要尋找其他方法來應(yīng)對”。這篇文章還流露出西方的優(yōu)越感，比如它說“盡管達成全球減排協(xié)議的努力失敗了，但西方國家需要繼續(xù)以身作則”，以及“富裕國家為支持中國的減排措施買單是值得的，因為花在中國減排上的1美元比花在國內(nèi)的1美元效果更好”。
有意思的是，中國近年來在可再生能源領(lǐng)域取得令世界矚目的成績后，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志于今年1月11日發(fā)表題為《中國電動汽車的沖擊——中國汽車的涌入嚇壞了西方》的文章，文章配圖再次以地球為重要元素，中國汽車則像一顆顆小行星或者隕石一樣撞向地球。這篇文章意在提醒西方國家，雖然中國電動汽車發(fā)展迅速對一些國家造成“沖擊”，但是為了環(huán)保，西方應(yīng)該向中國廉價、清潔的汽車開放市場。文章講述了中國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，表示5年前中國的汽車出口量僅為當時全球最大汽車出口國日本的1/4，而今年年初，中國汽車行業(yè)表示2023年中國汽車出口超過500萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車整車出口491萬輛——編者注），已趕超日本。
這篇文章還提到中國電動汽車的優(yōu)點：時髦、便宜、質(zhì)量好，特別是在智能功能方面。文章認為隨著全球去碳化的進行，對中國電動汽車的需求將進一步上升。不過該文章還是顯示了對中國企業(yè)的一些偏見，比如聲稱中國電動汽車企業(yè)從與西方汽車以及電池制造商建立的合資企業(yè)中“掠奪技術(shù)”。文章最后還有一些陰陽怪氣，表示“如果中國想用納稅人的錢補貼全球消費者，加速能源轉(zhuǎn)型，最好的回應(yīng)就是歡迎”。
這兩篇發(fā)表于不同時期的文章，恰恰反映了西方國家對中國綠色轉(zhuǎn)型心態(tài)的變化�！督�(jīng)濟學(xué)人》雜志的態(tài)度并非個例，綜合分析西方各國媒體的報道、政客的表態(tài)以及政府政策可以發(fā)現(xiàn)，歐美對于中國綠色轉(zhuǎn)型心態(tài)復(fù)雜，既有對中國的肯定和贊賞，也有對本國新能源行業(yè)的擔憂；在實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型方面，西方清楚不得不與中國合作，但在合作中又顯示出一些不情愿。
“模范生”受認可
拉法埃爾是德國下薩克森州一家能源系統(tǒng)公司的工程師。他告訴《環(huán)球時報》特約記者，去年他曾到中國多個省市進行業(yè)務(wù)考察，親身感受到中國的現(xiàn)代化建設(shè)，尤其是綠色技術(shù)的發(fā)展。他在中國看到了太陽能公園、風能區(qū)等，電動車在街頭也隨處可見。此外，中國城市的空氣比10年前要清新許多，天空也更藍了。據(jù)德國《商報》近期報道，該國貝塔斯曼基金會的一項研究顯示，過去5年，中國在全球綠色技術(shù)領(lǐng)域的專利數(shù)量達到3.7萬項，領(lǐng)先于其他國家。相比之下，德國在同一時期僅申請了近1萬項此類專利。
在法國環(huán)境公司工作的克萊蒙告訴《環(huán)球時報》記者，綠色轉(zhuǎn)型主要涉及3個方面的內(nèi)容，即能源、生產(chǎn)方式和人居環(huán)境。他認為，在能源方面，中國做得非常好，可再生能源技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位。在生產(chǎn)方式尤其是工業(yè)生產(chǎn)方式上，中國也不落后。此外，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人居環(huán)境方面，中國的綠色觀念意識正在變強。
梅蘭妮是德國紐倫堡的一名公務(wù)員。就在幾周前，她家安裝了中國制造的太陽能系統(tǒng)。梅蘭妮對《環(huán)球時報》記者說，以前家庭安裝太陽能系統(tǒng)需要很多錢，對許多人來說遙不可及，而現(xiàn)在就像安裝其他電器一樣，方便又實惠。她還介紹說，家里的太陽能系統(tǒng)不僅能覆蓋家庭用電，結(jié)余的電輸入電網(wǎng)還能用來賺錢，“我們能不受（歐洲）能源危機的影響，離不開中國制造”。
拉法埃爾等人對中國國內(nèi)綠色轉(zhuǎn)型以及新能源產(chǎn)品的正面看法，也反映在歐美多國的媒體報道中。路透社2023年11月發(fā)文稱，十多年來，中國一直是世界上最大的、增長最快的可再生能源生產(chǎn)國。法國智庫經(jīng)濟情報門戶發(fā)表的文章表示，中國為實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化、向低碳生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變所做的努力必須得到認可。奧地利ORF電視臺1月25日表示，在環(huán)保方面，中國正在從“破壞者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳７渡薄?br />
“中國可能錯過了19世紀的工業(yè)革命，但它不會錯過21世紀即將到來的工業(yè)革命。”法國《回聲報》在題為《中國在綠色技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位》的文章中這樣寫道。文章援引一份報告稱，2023年，全球新增可再生能源裝機容量的55%由中國實現(xiàn)，全球一半以上的電動汽車在中國道路上行駛，中國每年生產(chǎn)的太陽能電池板產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的3/4。該報告還顯示，中國2022年在綠色技術(shù)領(lǐng)域投資了近5400億美元，同比增加71%，而歐洲和美國分別為1800億美元和1450億美元。
中國的綠色轉(zhuǎn)型不僅為本國經(jīng)濟發(fā)展提供動力，也有助于其他國家實現(xiàn)環(huán)保目標。據(jù)奧地利ORF電視臺報道，芬蘭能源與清潔空氣研究中心發(fā)布的報告認為，能源領(lǐng)域的綠色技術(shù)去年已經(jīng)成為中國最重要的經(jīng)濟增長引擎，中國2023年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長5.2%，其中清潔能源的貢獻非常大。路透社援引分析人士的話稱，到2026年年底，僅中國就可能擁有多達1000吉瓦的太陽能發(fā)電，而到2030年，全球要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標，需要1.1萬吉瓦的太陽能發(fā)電。
“西方國家感到恐慌”
在肯定中國綠色轉(zhuǎn)型成績的同時，西方對中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也保持警惕，一些媒體和政客甚至渲染中國新能源企業(yè)將“危及”歐美國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對此感到“恐慌”。
“意識到自己正在輸?shù)艟G色科技競賽，西方國家感到恐慌�！泵绹罢涡侣劸W(wǎng)”2023年9月的一篇報道展示了西方的矛盾心態(tài)。文章表示，一些西方國家一邊指責中國在氣候問題上“無所作為”，一邊又認為中國主導(dǎo)綠色科技，西方必須反擊。法國《回聲報》表示，除了“控制工業(yè)流程”之外，中國還想“控制其他國家能源轉(zhuǎn)型所需的技術(shù)和零部件供應(yīng)鏈，必要時還會使用補貼武器”，這對歐美競爭對手來說“并非沒有危險”，這關(guān)系到“歐洲和美國工業(yè)的未來地位，關(guān)系到其人民的福祉”。
據(jù)德國《法蘭克福評論報》2月6日報道，德國光伏產(chǎn)業(yè)正處于“滅絕的邊緣”。文章稱，為了確保德國和其他歐盟國家未來能繼續(xù)生產(chǎn)光伏電池板，柏林和布魯塞爾必須在財政上支持光伏制造商，原因是來自中國的“廉價光伏組件大量涌入給歐洲市場帶來了問題”。《紐約時報》曾發(fā)文稱，中國正在向市場大量供應(yīng)太陽能電池板等商品，而且價格往往比美國競爭對手低得多。美國企業(yè)高管和官員認為，中國的行為“違反了全球貿(mào)易規(guī)則”。這些擔憂正在美國和歐洲引發(fā)新的呼吁，要求對中國進口商品征收更高的關(guān)稅。
歐美的做法以及一些西方政客的表態(tài)，也反映了他們對中國綠色產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。2023年6月，歐盟發(fā)布了《歐洲經(jīng)濟安全戰(zhàn)略》，能源安全供應(yīng)鏈彈性風險是其重點關(guān)注領(lǐng)域。去年9月，歐盟宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，聲稱中國廉價電動汽車“泛濫”歐洲市場，對歐洲電動汽車行業(yè)構(gòu)成威脅，而比亞迪等3家中國車企被選為首批調(diào)查目標。據(jù)“歐洲動態(tài)’新聞網(wǎng)報道，歐盟將很快開始就2022年提出的所謂“強迫勞動法規(guī)”進行談判，該法可能會導(dǎo)致對中國太陽能電池板實施禁令。
英國下議院外交事務(wù)委員會主席、保守黨議員卡恩斯此前表示，需要承認英國并不是太陽能設(shè)備生產(chǎn)國，但如果依賴中國，中國就會在世界舞臺上“削弱我們”。美國國防部負責環(huán)境和能源彈性的副助理部長基德此前曾表示，中國已對一整套清潔能源技術(shù)進行投資，“美國不能把（該領(lǐng)域的）領(lǐng)先地位讓給其他任何國家，我們期望繼續(xù)保持卓越的全球大國地位”。
美國2022年通過《通脹削減法》（IRA），計劃提供約3700億美元的補貼，支持電動汽車、關(guān)鍵礦物等的生產(chǎn)和投資，而要獲得稅收抵免，車企必須在北美進行汽車組裝，汽車電池的關(guān)鍵礦物和組件必須有一定比例來自美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家。去年12月，美國財政部又宣布，從2024年開始，美國生產(chǎn)的電動汽車中若包含“外國關(guān)注實體”制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受IRA提供的稅收抵免。輿論普遍認為，這些措施都是針對中國的。
綠色合作勢在必行
清華大學(xué)國際關(guān)系研究院副研究員唐新華對《環(huán)球時報》記者表示，大約10年前，西方國家對中國能否有效治理環(huán)境污染和實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型持懷疑態(tài)度，但隨著新時代生態(tài)文明建設(shè)實踐的深入推進，中國不僅取得了舉世矚目的環(huán)境治理成效，而且國內(nèi)的電動汽車、風電、光伏等清潔能源產(chǎn)業(yè)獲得了國際競爭力。歐洲國家的綠色轉(zhuǎn)型并未取得10年前規(guī)劃所期望的效果，而且地緣政治沖突的持續(xù)讓歐洲更加依賴美國的化石能源供應(yīng)，能源安全形勢更加嚴峻。
雖然對中國新能源企業(yè)有諸多不滿和戒備，但歐美很多組織和人士也明白，要想實現(xiàn)環(huán)保目標，必須與中國合作。近期，歐盟國家就《凈零工業(yè)法案》達成共同立場，同意繼續(xù)允許中國產(chǎn)品參與大多數(shù)可再生能源補貼計劃。比利時歐洲政策研究中心分析稱，鑒于中歐在可持續(xù)發(fā)展方面的合作經(jīng)驗及應(yīng)對氣候變化的急迫性，未來中歐綠色合作勢在必行。德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所專家倫奇表示，如果沒有中國的材料和初級產(chǎn)品，德國綠色產(chǎn)業(yè)的重建就不可能實現(xiàn)。
就連一些歐美民眾也更愿意購買中國電動汽車。一家英國品牌評估咨詢公司的負責人海格此前對《環(huán)球時報》特約記者說，歐美正在嘗試大量生產(chǎn)低成本的電動汽車，但他到目前為止都拒絕購買歐洲生產(chǎn)的電動汽車，因為其價格太高。
【環(huán)球時報駐法國特派記者 尚凱元 環(huán)球時報記者 陳子帥 環(huán)球時報駐德國、英國、美國特約記者 昭東 紀雙城 鄭可】
作者：尚凱元 陳子帥 昭東 紀雙城 鄭可 來源：環(huán)球時報 責任編輯：jianping
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