韓國電池廠火災(zāi)警示多國 鋰電行業(yè)安全備受關(guān)注
韓國近日一起電池廠火災(zāi)事故引發(fā)國內(nèi)外對鋰電行業(yè)安全的熱議。韓聯(lián)社26日報(bào)道稱，韓國雇傭勞動部地區(qū)應(yīng)急處置本部長、中部雇傭勞動廳廳長閔吉秀當(dāng)天表示，京畿道華城ARICELL電池工廠因日前發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)事故已被責(zé)令全面停工，3名相關(guān)人員因涉嫌違反《產(chǎn)業(yè)安全保健法》和《重大災(zāi)害處罰法》被立案調(diào)查。除此之外，韓國中央應(yīng)急處置本部要求全國500多家電池工廠根據(jù)鋰操作安全守則自查表實(shí)施自查，并由消防廳牽頭會同有關(guān)部門對200多家涉電池業(yè)務(wù)企業(yè)實(shí)施緊急火災(zāi)安全檢查。
火災(zāi)暴露“電池強(qiáng)國”消防漏洞
韓國《中央日報(bào)》26日發(fā)表題為“‘白色石油’奪走23條生命，暴露電池強(qiáng)國的安全漏洞”的報(bào)道稱，據(jù)調(diào)查，兩天前該工廠曾發(fā)生過不良電池爆炸事故，但企業(yè)并未報(bào)案，且繼續(xù)進(jìn)行包裝作業(yè)。甚至該工廠在過去曾多次發(fā)生鋰電池爆炸事故，且未達(dá)到韓國政府的消防安全管理標(biāo)準(zhǔn)。鋰電池被稱為在智能電網(wǎng)、手機(jī)和電動車時(shí)代不可或缺的“白色石油”。有人指出，此次火災(zāi)暴露了電池制造強(qiáng)國韓國的安全消防漏洞。
報(bào)道中說，據(jù)京畿道政府稱，ARICELL公司曾在2019年因儲存超標(biāo)23倍的鋰而被罰款。2020年，該公司還因消防設(shè)施故障及管理不達(dá)標(biāo)被責(zé)令改正。據(jù)悉，起火的建筑物內(nèi)僅備有消火栓及小型和大型滅火器2臺。據(jù)透露，韓國政府也未針對可能引發(fā)特大火災(zāi)的“鋰”制定管理指南。
韓國中央大學(xué)化學(xué)工學(xué)系教授南仁浩解釋稱，“鋰電池起火的原因可能多種多樣，但由于電池的燃燒性本來就很好，暴露在高溫、高壓、濕度高的情況下，很容易發(fā)生火災(zāi)”。
敲響鋰電安全的警鐘
韓國《亞洲日報(bào)》稱，韓國作為電池生產(chǎn)大國，相關(guān)安全規(guī)定仍十分落后。鋰等可燃金屬產(chǎn)生的火災(zāi)需要使用干沙或膨脹氮來滅火，但韓國消防法中并未制定專門的類型和標(biāo)準(zhǔn)。因此，專用滅火器或滅火藥劑的開發(fā)也存在困難。
首爾大學(xué)消防工程學(xué)教授哈姆稱，可以使用液氮等冷卻劑來滅火，但購買大量冷卻劑并部署足夠數(shù)量的冷卻劑來撲滅大規(guī)�；馂�(zāi)的成本非常高。
韓國又松大學(xué)消防防災(zāi)系教授尹世鎮(zhèn)表示，“鋰電池爆炸引發(fā)的火災(zāi)很難撲滅，因此最好的預(yù)防措施是將電池分批存儲，并定期對工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)”。但現(xiàn)實(shí)情況是，對于員工的安全教育所耗費(fèi)的時(shí)間也被電池生產(chǎn)商們視為一筆投資“成本”，“對臨時(shí)工每季度進(jìn)行全面的避難疏散訓(xùn)練或安全教育的可能性并不大”，《韓民族日報(bào)》報(bào)道稱。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯27日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，鋰電池在出廠前出現(xiàn)這樣的事故，還是安全管理松懈的問題，電池廠應(yīng)該注重生產(chǎn)、儲存安全。提高產(chǎn)品質(zhì)量也很重要，他稱，手機(jī)電池現(xiàn)在事故率已經(jīng)降到非常低了，因?yàn)槭謾C(jī)的電池成本占整機(jī)成本的比重相對較低，在電池安全上稍微再增加一些成本，對于手機(jī)廠商完全可接受。但是電動汽車的電池成本占比相對較高，至少在30%以上。這種情況下，如果把電池安全考慮得更重一點(diǎn)的話，勢必對整車成本帶來壓力。因此，汽車廠商或者電池廠商陷入兩難的境地。
對于更廣泛的電動汽車在充電時(shí)起火的場景，墨柯稱，只要生產(chǎn)充電設(shè)施所需要的材料和原料不偷工減料，是可以保證質(zhì)量安全的。墨柯分析認(rèn)為，“這本質(zhì)上是成本與安全之間作取舍�！�
正如寧德時(shí)代董事長曾毓群在25日夏季達(dá)沃斯論壇上談及韓國電池廠火災(zāi)時(shí)所言，“如果電池質(zhì)量不夠好，當(dāng)能量密度不斷增長時(shí)，儲能就像炸彈一樣。所以我們必須通過設(shè)計(jì)制造，來控制不良率低于10億分之一�！痹谷赫J(rèn)為，這是一個(gè)優(yōu)秀的電池企業(yè)必須做的。
困擾全球多國
韓國這起事故引發(fā)多國媒體對鋰電行業(yè)安全的關(guān)注�！颁囯姵亟o世界帶來動力，也帶來新的火災(zāi)隱患�！泵绹度A爾街日報(bào)》26日稱，對于智能手機(jī)、電網(wǎng)和電動汽車的制造商來說，鋰這種最輕的金屬可以提高電池性能，為實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的經(jīng)濟(jì)和更耐用設(shè)備帶來希望。但正是鋰的特性改變了能源存儲行業(yè)，一旦電池著火，就會帶來巨大的挑戰(zhàn)。
除了韓國最新的鋰電池起火事故，自今年年初以來，全球已經(jīng)發(fā)生多起鋰電池有關(guān)的大火，引發(fā)了人們的關(guān)注。
據(jù)美國《圣迭戈聯(lián)合論壇報(bào)》報(bào)道，5月15日，美國加州圣迭戈的世界最大鋰離子電池儲能設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，并持續(xù)燃燒了5天，導(dǎo)致周邊部分居民被迫撤離。此外，4月份，亞利桑那州鳳凰城共報(bào)告了93起火災(zāi)，從源頭確定是鋰離子電池。這些火災(zāi)涉及電動自行車、電動滑板車、電動工具和電動汽車等設(shè)備。今年截至3月15日，澳大利亞新南威爾士州消防和救援部門記錄了63起鋰離子電池火災(zāi)，其中7人受傷。
英國安全協(xié)會2月表示，在過去的6個(gè)月里，電池引發(fā)的火災(zāi)和爆炸導(dǎo)致人員傷亡的悲慘故事，經(jīng)常成為頭條新聞，每一個(gè)都可以追溯到鋰離子電動滑板車和電動自行車的充電。這凸顯出這些新型交通方式帶來的問題。
美國《安全與健康》雜志報(bào)道稱，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估在大多數(shù)工作場所并不罕見，但許多工作場所并沒有將鋰電池列入火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。雖然其發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)很低，但對生命財(cái)產(chǎn)的損失往往很高。
墨柯表示，鋰電池火災(zāi)撲滅難度很高，起火原因主要還是電池內(nèi)部短路，或電池內(nèi)部的溫度過高。滅火只能將外部明火撲滅，對于電池來講，內(nèi)部的隱患可能還存在并在持續(xù)發(fā)酵。
作者：莽九晨 楊舒宇 任重 來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 責(zé)任編輯：jianping
火災(zāi)暴露“電池強(qiáng)國”消防漏洞
韓國《中央日報(bào)》26日發(fā)表題為“‘白色石油’奪走23條生命，暴露電池強(qiáng)國的安全漏洞”的報(bào)道稱，據(jù)調(diào)查，兩天前該工廠曾發(fā)生過不良電池爆炸事故，但企業(yè)并未報(bào)案，且繼續(xù)進(jìn)行包裝作業(yè)。甚至該工廠在過去曾多次發(fā)生鋰電池爆炸事故，且未達(dá)到韓國政府的消防安全管理標(biāo)準(zhǔn)。鋰電池被稱為在智能電網(wǎng)、手機(jī)和電動車時(shí)代不可或缺的“白色石油”。有人指出，此次火災(zāi)暴露了電池制造強(qiáng)國韓國的安全消防漏洞。
報(bào)道中說，據(jù)京畿道政府稱，ARICELL公司曾在2019年因儲存超標(biāo)23倍的鋰而被罰款。2020年，該公司還因消防設(shè)施故障及管理不達(dá)標(biāo)被責(zé)令改正。據(jù)悉，起火的建筑物內(nèi)僅備有消火栓及小型和大型滅火器2臺。據(jù)透露，韓國政府也未針對可能引發(fā)特大火災(zāi)的“鋰”制定管理指南。
韓國中央大學(xué)化學(xué)工學(xué)系教授南仁浩解釋稱，“鋰電池起火的原因可能多種多樣，但由于電池的燃燒性本來就很好，暴露在高溫、高壓、濕度高的情況下，很容易發(fā)生火災(zāi)”。
敲響鋰電安全的警鐘
韓國《亞洲日報(bào)》稱，韓國作為電池生產(chǎn)大國，相關(guān)安全規(guī)定仍十分落后。鋰等可燃金屬產(chǎn)生的火災(zāi)需要使用干沙或膨脹氮來滅火，但韓國消防法中并未制定專門的類型和標(biāo)準(zhǔn)。因此，專用滅火器或滅火藥劑的開發(fā)也存在困難。
首爾大學(xué)消防工程學(xué)教授哈姆稱，可以使用液氮等冷卻劑來滅火，但購買大量冷卻劑并部署足夠數(shù)量的冷卻劑來撲滅大規(guī)�；馂�(zāi)的成本非常高。
韓國又松大學(xué)消防防災(zāi)系教授尹世鎮(zhèn)表示，“鋰電池爆炸引發(fā)的火災(zāi)很難撲滅，因此最好的預(yù)防措施是將電池分批存儲，并定期對工作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)”。但現(xiàn)實(shí)情況是，對于員工的安全教育所耗費(fèi)的時(shí)間也被電池生產(chǎn)商們視為一筆投資“成本”，“對臨時(shí)工每季度進(jìn)行全面的避難疏散訓(xùn)練或安全教育的可能性并不大”，《韓民族日報(bào)》報(bào)道稱。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯27日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，鋰電池在出廠前出現(xiàn)這樣的事故，還是安全管理松懈的問題，電池廠應(yīng)該注重生產(chǎn)、儲存安全。提高產(chǎn)品質(zhì)量也很重要，他稱，手機(jī)電池現(xiàn)在事故率已經(jīng)降到非常低了，因?yàn)槭謾C(jī)的電池成本占整機(jī)成本的比重相對較低，在電池安全上稍微再增加一些成本，對于手機(jī)廠商完全可接受。但是電動汽車的電池成本占比相對較高，至少在30%以上。這種情況下，如果把電池安全考慮得更重一點(diǎn)的話，勢必對整車成本帶來壓力。因此，汽車廠商或者電池廠商陷入兩難的境地。
對于更廣泛的電動汽車在充電時(shí)起火的場景，墨柯稱，只要生產(chǎn)充電設(shè)施所需要的材料和原料不偷工減料，是可以保證質(zhì)量安全的。墨柯分析認(rèn)為，“這本質(zhì)上是成本與安全之間作取舍�！�
正如寧德時(shí)代董事長曾毓群在25日夏季達(dá)沃斯論壇上談及韓國電池廠火災(zāi)時(shí)所言，“如果電池質(zhì)量不夠好，當(dāng)能量密度不斷增長時(shí)，儲能就像炸彈一樣。所以我們必須通過設(shè)計(jì)制造，來控制不良率低于10億分之一�！痹谷赫J(rèn)為，這是一個(gè)優(yōu)秀的電池企業(yè)必須做的。
困擾全球多國
韓國這起事故引發(fā)多國媒體對鋰電行業(yè)安全的關(guān)注�！颁囯姵亟o世界帶來動力，也帶來新的火災(zāi)隱患�！泵绹度A爾街日報(bào)》26日稱，對于智能手機(jī)、電網(wǎng)和電動汽車的制造商來說，鋰這種最輕的金屬可以提高電池性能，為實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的經(jīng)濟(jì)和更耐用設(shè)備帶來希望。但正是鋰的特性改變了能源存儲行業(yè)，一旦電池著火，就會帶來巨大的挑戰(zhàn)。
除了韓國最新的鋰電池起火事故，自今年年初以來，全球已經(jīng)發(fā)生多起鋰電池有關(guān)的大火，引發(fā)了人們的關(guān)注。
據(jù)美國《圣迭戈聯(lián)合論壇報(bào)》報(bào)道，5月15日，美國加州圣迭戈的世界最大鋰離子電池儲能設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，并持續(xù)燃燒了5天，導(dǎo)致周邊部分居民被迫撤離。此外，4月份，亞利桑那州鳳凰城共報(bào)告了93起火災(zāi)，從源頭確定是鋰離子電池。這些火災(zāi)涉及電動自行車、電動滑板車、電動工具和電動汽車等設(shè)備。今年截至3月15日，澳大利亞新南威爾士州消防和救援部門記錄了63起鋰離子電池火災(zāi)，其中7人受傷。
英國安全協(xié)會2月表示，在過去的6個(gè)月里，電池引發(fā)的火災(zāi)和爆炸導(dǎo)致人員傷亡的悲慘故事，經(jīng)常成為頭條新聞，每一個(gè)都可以追溯到鋰離子電動滑板車和電動自行車的充電。這凸顯出這些新型交通方式帶來的問題。
美國《安全與健康》雜志報(bào)道稱，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評估在大多數(shù)工作場所并不罕見，但許多工作場所并沒有將鋰電池列入火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。雖然其發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)很低，但對生命財(cái)產(chǎn)的損失往往很高。
墨柯表示，鋰電池火災(zāi)撲滅難度很高，起火原因主要還是電池內(nèi)部短路，或電池內(nèi)部的溫度過高。滅火只能將外部明火撲滅，對于電池來講，內(nèi)部的隱患可能還存在并在持續(xù)發(fā)酵。
作者：莽九晨 楊舒宇 任重 來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 責(zé)任編輯：jianping
太陽能發(fā)電網(wǎng)|www.baolechen.com 版權(quán)所有