特斯拉超級充電站的充電體驗(yàn)是沒法黑的,120kW的輸出功率可以在40分鐘內(nèi)將一輛Model S 90從0充到80%。如果說有什么值得詬病的地方的話,在目前依舊以火力發(fā)電為主的中國,特斯拉將污染從汽車轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠的說法一直不絕于耳。然而特斯拉超級充電站新政策的推出,可能讓車主再也用不到火力發(fā)電產(chǎn)生的電了。
6月10日有位網(wǎng)友在Twitter上@特斯拉CEO Elon Musk:“呵呵,在特斯拉超級充電站身上我看到了火力發(fā)電廠的影子,所有你玩的這些概念游戲背后(動力來源)都是由煤炭燃燒驅(qū)動的!
Musk旋即回復(fù)稱:“所有的超級充電站都在進(jìn)行太陽能屋頂+能源墻的改造,隨著時間的推移,幾乎所有的超級充電站都將斷開與國家電網(wǎng)的的連接。”
利用太陽能發(fā)電、然后將電儲存在充電站,讓前來充電的特斯拉車主體驗(yàn)真正的清潔能源,這是特斯拉自2012年底發(fā)布超級充電站時就提出的藍(lán)圖。但彼時特斯拉尚未收購太陽能企業(yè)Soalrcity,太陽能電池板的發(fā)電效率和成本都沒有達(dá)到大規(guī)模部署的臨界點(diǎn),這成為藍(lán)圖遲遲沒有落地的根本原因。最終的結(jié)果是,前期超800個超級充電樁中只有6個鋪設(shè)了太陽能屋頂。
去年11月,特斯拉完成了對Solarcity的收購,收購的完成使得兩家企業(yè)的溝通成本大大降低。更重要的是,特斯拉相繼發(fā)布了新款企業(yè)級儲能系統(tǒng)Powerpack和能效比得到改進(jìn)的太陽能屋頂,換句話說,實(shí)現(xiàn)當(dāng)年太陽能驅(qū)動超級充電站藍(lán)圖的時機(jī)開始成熟。
發(fā)布太陽能屋頂后不久Musk就曾表示,在陽光明媚的地區(qū),新的太陽能屋頂加上新Powerpack可以為超級充電站提供電力供應(yīng),尤其是全年無雪的地區(qū),將超級充電站接入國家電網(wǎng)是完全不必要的。
但注意上面的回應(yīng),Musk的話術(shù)變成了隨著時間的推移,“幾乎所有(almost all)”的超級充電站都將斷開與國家電網(wǎng)的連接。這是否意味著特斯拉太陽能電池板的能效比得到了突破?
為了迎接Model 3的到來,特斯拉今年4月發(fā)布了新的超級充電站擴(kuò)建計(jì)劃。去年Model 3的發(fā)布會上,特斯拉宣布到2017年全球各地的超級充電樁總數(shù)能夠達(dá)到7000個,或許是考慮到Model 3不斷高漲的市場需求(訂單已經(jīng)逼近50萬輛),4月公布的新計(jì)劃將這一指標(biāo)修正為10000個。
真正的信息量蘊(yùn)含在官方公告的渲染圖中,從圖中可以看到,特斯拉第一次將商店和超級充電站建在一起,同時充電口前所未有的達(dá)到了80個左右,作為對比,目前全球最大的特斯拉超級充電站僅有20個充電樁。此外,接近一半的充電樁上方都鋪設(shè)了太陽能電池板,這可能是特斯拉新建超級充電站的參考設(shè)計(jì)方案。
具體到中國市場,特斯拉將于2017年新建超過380個超級充電樁,這一數(shù)字超過了過去2年內(nèi)新增超級充電樁數(shù)量的總和?紤]到Model 3從美國東海岸輻射至西海岸,然后是歐洲和亞太地區(qū)的交付順序和特斯拉的產(chǎn)能,中國市場新增的超級充電樁完全是為Model S & X用戶打造的。
接著來聊聊那位網(wǎng)友提到的問題,如果超級充電站的電力來源是火力發(fā)電廠,購買電動汽車有什么意義?怎么反駁電動汽車“污染轉(zhuǎn)移論”?
從兩個角度說明問題,第一,不是所有國家都是以火力發(fā)電為主的,例如美國加州的太陽能發(fā)電、北部的風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用;與此同時,所有的燃油車都會有尾氣排放,這是一定的。
第二,具體到中國這樣以火力發(fā)電為主的國家呢?來看看Musk的回應(yīng):
這里還有一個問題,又是儲能系統(tǒng)又是電動汽車,廢舊電池也很污染環(huán)境的,這是特斯拉的原罪!然而——
4月底,美國證券交易委員會披露,特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel和特斯拉特別項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Andrew Stevenson發(fā)起成立了新公司Redwood Materials,用于布局電池及其他材料的回收和再制造。
JB Straubel在此前的演講中透露,特斯拉會在超級電池工廠中盡可能100%的回收電池原材料。這不同于業(yè)內(nèi)將尚未報(bào)廢的舊電池應(yīng)用于儲能系統(tǒng)或是對能效比要求較低的場景進(jìn)行二次利用的做法。Straubel對此嗤之以鼻:“對電池的二次利用既不具備緊急效益,也沒有很好的利用價值。”
成立了新公司Redwood Materials以布局電池材料回收與再利用領(lǐng)域后,特斯拉也就完成了動力電池從制造、銷售,到回收再制造的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。踐行了我國在環(huán)境保護(hù)問題上“誰開發(fā),誰保護(hù);誰污染,誰治理”的基本原則。
最后,對Musk和廈門市政府都不信的同學(xué),建議特斯拉電動車、太陽能屋頂和家庭儲能系統(tǒng)能源墻一起買,一勞永逸的解決污染源問題,也不枉特斯拉在全球的超級充電站親自上陣示范。