未來誰將可能引領(lǐng)通用飛機(jī)技術(shù)的革命性發(fā)展？在環(huán)境友好、高效節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡化方面，電動(dòng)飛機(jī)或許是最好的答案。最近十多年，各類電動(dòng)飛機(jī)研制進(jìn)展迅速，小型鋰電池電動(dòng)無人機(jī)已被廣泛使用，商品化有人鋰電池飛機(jī)正在開發(fā)中，有人太陽能電動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)開始分階段環(huán)球飛行。本文將主要介紹取得突破性進(jìn)展的鋰電池和太陽能兩種電動(dòng)飛機(jī)。
　　電動(dòng)飛機(jī)是指采用電動(dòng)力系統(tǒng)、以電能作為推進(jìn)能源的飛機(jī)。由于使用電動(dòng)力系統(tǒng)代替內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，因此該類飛機(jī)獨(dú)具很多優(yōu)點(diǎn)——其中最突出的是節(jié)能環(huán)保和高效率，電動(dòng)飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)接近零排放，是名符其實(shí)的環(huán)境友好飛機(jī)。電動(dòng)飛機(jī)還具有安全可靠（不會發(fā)生爆炸和燃料泄漏）、結(jié)構(gòu)簡單、操作和維修簡便等特點(diǎn)，此外在設(shè)計(jì)和使用中也有很多優(yōu)勢：設(shè)計(jì)上總體布局靈活，可采用最佳布局和非常規(guī)創(chuàng)新布局；使用中噪聲和振動(dòng)水平較低，乘坐舒適。一些具有超常性能的電動(dòng)飛機(jī)，還可以滿足特殊用途飛行的需求。
　　純電動(dòng)飛機(jī)根據(jù)其電動(dòng)力系統(tǒng)的不同，可以分為太陽能、蓄電池（目前主要是鋰離子電池）和燃料電池電動(dòng)飛機(jī)三種。每種類型的電動(dòng)飛機(jī)又可分為有人駕駛和無人駕駛兩類。目前，有人駕駛鋰電池飛機(jī)應(yīng)用較廣，主要用作私人飛機(jī)和娛樂飛行，在性能提高后也被用作飛行培訓(xùn)和商務(wù)旅行等用途。

　　電動(dòng)飛機(jī)真正的發(fā)展始于上世紀(jì)70年代，過去十年中，有多達(dá)20～30項(xiàng)鋰電池電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)研究和驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目試驗(yàn)成功。目前，鋰電池電動(dòng)飛機(jī)處于技術(shù)研究驗(yàn)證向商業(yè)化機(jī)型開發(fā)的過渡階段，在各類電動(dòng)飛機(jī)中，鋰電池電動(dòng)飛機(jī)有望最先取得商業(yè)成功，未來可能成為實(shí)用化電動(dòng)飛機(jī)的主流機(jī)型。
　　鋰電池電動(dòng)飛機(jī)由初期簡單的動(dòng)力傘或超輕型動(dòng)力滑翔機(jī)發(fā)展而來，演變成了兩座輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。使用電動(dòng)力后，飛機(jī)的飛行性能有了大幅提高，續(xù)航時(shí)間從數(shù)十分鐘提高到了2小時(shí)以上，航程增大并且速度也有所提升，基本能滿足娛樂飛行等一般使用要求。目前驗(yàn)證成功并正在開發(fā)的商品型鋰電池電動(dòng)飛機(jī)項(xiàng)目有斯洛文尼亞蝙蝠飛機(jī)公司（Pipistrel）的“電動(dòng)金牛座”（Taurus Electro）、中國昊翔電能運(yùn)動(dòng)科技公司的E-430、E-Spyder和遼寧通航研究院的“銳翔”以及空客集團(tuán)的E-Fan。

　　“電動(dòng)金牛座”
　　斯洛文尼亞蝙蝠飛機(jī)公司研制的“電動(dòng)金牛座”并列雙座電動(dòng)力滑翔機(jī)，氣動(dòng)性能優(yōu)異，滑翔比達(dá)41∶1。機(jī)體采用全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，裝備有可收放動(dòng)力裝置系統(tǒng)以及整機(jī)降落傘系統(tǒng)，其鋰聚合物電池布置在駕駛艙后面的動(dòng)力艙內(nèi)。飛機(jī)的基本技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展14.97米，機(jī)長7.27米，機(jī)高1.41米；最大起飛重量450千克，空重322千克；最大飛行高度2000米，在特定高度飛行時(shí)其使用成本僅為0.7美元/小時(shí)。
　 E-430和E-Spyder
　　中國昊翔依靠其母公司在世界級模型飛機(jī)和相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)生產(chǎn)優(yōu)勢，聘請了德國和意大利專家并與斯圖加特大學(xué)展開合作，于2005年左右開始開發(fā)電動(dòng)力飛機(jī)。作為昊翔公司最具代表性的產(chǎn)品，E-430在2010年初實(shí)現(xiàn)首次載客飛行后，被稱為世界上第一款商業(yè)化生產(chǎn)的電動(dòng)飛機(jī)，從而成為開創(chuàng)電動(dòng)力飛行時(shí)代的先鋒機(jī)型之一。E-430贏得電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域的數(shù)項(xiàng)國際科技大獎(jiǎng)，例如布里特保險(xiǎn)設(shè)計(jì)博物館獎(jiǎng)和美國EAA 最佳電動(dòng)力飛機(jī)獎(jiǎng)等。
　　E-430采用近似動(dòng)力滑翔機(jī)的外形設(shè)計(jì)，高度流線形低阻機(jī)身使飛行能耗降到最低。機(jī)頭安裝的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)和三葉復(fù)合材料螺旋槳。機(jī)翼為獨(dú)特的V形尾翼和懸臂式上單翼，翼型和機(jī)翼形狀的設(shè)計(jì)具有高氣動(dòng)性能，全機(jī)滑翔比達(dá)到25∶1。起落架為典型板簧式結(jié)構(gòu)，整機(jī)采用全復(fù)合材料，具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。E-430飛機(jī)飛行不消耗燃油，因此幾乎不產(chǎn)生任何污染。螺旋槳驅(qū)動(dòng)電機(jī)上僅有2個(gè)運(yùn)動(dòng)部件（軸承），因此可靠性和維修性非常好，優(yōu)化設(shè)計(jì)后的螺旋槳使得飛機(jī)噪聲低、振動(dòng)輕，維修保障的工作量也很小。飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性突出，例如充電時(shí)間3小時(shí)的費(fèi)用僅為5美元。E-430飛行時(shí)間可達(dá)到1.5～3小時(shí)（根據(jù)構(gòu)型變化而不同），基本能滿足用戶的航程要求。目前，飛機(jī)已通過了德國適航認(rèn)證，為了進(jìn)一步促進(jìn)其在國際市場上的銷售，昊翔公司積極與美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國試驗(yàn)和材料協(xié)會（ASTM）合作，推動(dòng)兩者出臺電動(dòng)力輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)。
　　E-430飛機(jī)基本技術(shù)數(shù)據(jù)：座位數(shù)為2座，翼展13.8米，機(jī)長6.98米，機(jī)高2.65米；空重171.5千克 /255千克（包括蓄電池），標(biāo)準(zhǔn)起飛重量430千克；最大平飛速度150千米/小時(shí)，巡航速度95千米/小時(shí)，滑翔比24∶1；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航時(shí)間2小時(shí)（1個(gè)蓄電池組），最大續(xù)航時(shí)間3小時(shí)（2個(gè)蓄電池組）。
　　此外，昊翔公司與飛行之星公司（Flightstar）合作，開發(fā)了超輕型飛機(jī)的電動(dòng)力改型——E-Spyder單座鋰電池電動(dòng)飛機(jī)。其動(dòng)力裝置為一臺20千瓦的電機(jī)和兩個(gè)蓄電池組，代替了原來的兩沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)具有40分鐘的續(xù)航時(shí)間，于2009年7月在美國EAA進(jìn)行了展示。

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