從自動駕駛汽車到飛行出租車，再到電動飛機(jī)，交通工具方面的技術(shù)創(chuàng)新似乎比埃隆•馬斯克(elon Musk)開發(fā)的芝加哥地下機(jī)場快線來的更快。盡管這些先進(jìn)的交通工具能夠一定程度上解決交通擁堵的問題，但是，當(dāng)涉及到常規(guī)道路和交通系統(tǒng)時，進(jìn)度仍然緩慢。

不過國外科技類網(wǎng)站singularityhub.com6月27日報道稱，有跡象表明美國正在投資智能道路技術(shù)，可替代的能源基礎(chǔ)設(shè)施，人工智能技術(shù)驅(qū)動的智能交通管理。該網(wǎng)站評論稱，第四次工業(yè)革命終于開始了。

智能道路

以堪薩斯城一家名為“綜合道路”的初創(chuàng)公司為例，該公司開發(fā)了一種智能路面系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用預(yù)制混凝土截面嵌入數(shù)字技術(shù)和光纖。這種路面有點(diǎn)像筆記本電腦上的觸控板，能夠感知車輛的位置、重量和速度。

這種敏感性使系統(tǒng)能夠檢測出事故并提供緊急服務(wù)。升級后的智能道路將能夠與自動駕駛車輛互動，自動駕駛汽車在超級信息高速公路上行駛時，路面可以將實(shí)時的交通狀況和其他信息直接傳遞給司機(jī)，而且司機(jī)們再也不會出現(xiàn)沒有網(wǎng)絡(luò)的情況了。

預(yù)制混凝土技術(shù)是一項(xiàng)新興技術(shù)，使用壽命較傳統(tǒng)柏油路長4倍，而建筑成本則低95%。

替代性能源

在替代性的能源方面，未來道路也更加智能，這種高度集成的道路上未來還會增加無線充電的技術(shù)。這可能還會給電池技術(shù)產(chǎn)生一些連鎖效應(yīng)，屆時汽車上的電池容量可以做到盡可能小，因?yàn)榭梢噪S時在路上保持充電狀態(tài)，大大降低電池成本，進(jìn)一步降低電動汽車的價格。

現(xiàn)在這種無線充電技術(shù)已經(jīng)可以應(yīng)用到靜止的汽車上為其充電，按照規(guī)劃，瑞典和韓國都已經(jīng)部署將應(yīng)用這種感應(yīng)充電技術(shù)為公共汽車提供動力。技術(shù)還不僅于此，這種發(fā)電也可以是雙向的，將一種壓電材料嵌入路面，可以將車輛經(jīng)過產(chǎn)生的震動轉(zhuǎn)化為電能。

智能交通管理

越來越多的城市開始將人工智能技術(shù)尤其是機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺的技術(shù)，置于交通管理的主導(dǎo)地位。

例如，總部位于倫敦的初創(chuàng)公司Vivacity Labs正與米爾頓凱恩斯(Milton Keynes)合作開發(fā)一種人工智能(ai)相機(jī)交通系統(tǒng)。據(jù)《每日電訊報》報道，這些傳感器將覆蓋50平方英里的區(qū)域，探測擁堵區(qū)域，并通過交通燈改變交通模式，以清除擁堵。人工智能攝像頭還將根據(jù)情況優(yōu)先考慮公共交通等緊急服務(wù)。

實(shí)踐在中國

中國近年來在科技領(lǐng)域有了迅猛的發(fā)展，在洛杉磯和匹茲堡等城市還在探索智能道路系統(tǒng)的時候，中國已經(jīng)有了搭載世界上首個智能交通系統(tǒng)的道路。彭博社(Bloomberg)最近報道稱，中國正在濟(jì)南修建一條長達(dá)一公里的高速公路。路面的透明材料可以讓陽光照射到太陽能電池上，太陽能電池可以產(chǎn)生足夠的電力，為高速公路照明和800戶家庭供電。嵌入式傳感器將能夠監(jiān)控各種參數(shù)，如溫度和車輛流量，最終與連接的車輛通信，以提供交通更新或提供類似于集成道路的其他服務(wù)。

所有的這些創(chuàng)新都讓人感到興奮，但是我們在熱情高漲的同時也要認(rèn)識到還有很長的技術(shù)道路要突破。目前世界上的三大交通網(wǎng)絡(luò)——中國、美國、印度三個國家有大約800萬英里的道路，智能道路系統(tǒng)要想走人生活還有很多工作要做，旅程才剛剛開始。