特斯拉開始考慮重新將V2G(車輛輸送電量至電網(wǎng))技術(shù)運(yùn)用到車上，這種技術(shù)可以將車輛動(dòng)力電池中的電量輸出，為家庭或電網(wǎng)提供電能。

其實(shí)早在特斯拉第一代Roadster中就已經(jīng)具有V2G功能，可以為家庭提供生活用電。只不過在之后的車型中并沒有搭載這項(xiàng)功能。特斯拉CEO馬斯克表示：“這種可以‘反哺’電網(wǎng)的V2G技術(shù)正在重新回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出�！�

隨著純電動(dòng)車的普及和V2G技術(shù)的不斷成熟，暫時(shí)閑置不用的純電動(dòng)車可在電力負(fù)荷加劇時(shí)，將動(dòng)力電池中的電量“反哺”給電網(wǎng)，以緩解用電壓力或?qū)⒊蔀槠淞硪淮髢?yōu)勢。最近的一項(xiàng)研究表明，如果美國本土的純電動(dòng)車都可以利用V2G技術(shù)，那么可節(jié)省數(shù)十億美元的電網(wǎng)成本，并能使可再生資源發(fā)電(如：風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等)在更大程度上得到利用。

只要通過帶有V2G功能的雙向智能充電站或充電器，任何純電動(dòng)車都可以根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)載情況控制電能的流向。簡單的說，就是在電網(wǎng)負(fù)載加劇時(shí)，將動(dòng)力電池中的電量釋放到家庭電路或者社會(huì)公共電網(wǎng)中提供電能;反之，在電網(wǎng)負(fù)載較小時(shí)，保持動(dòng)力電池充電狀態(tài)，存儲(chǔ)電能。不過，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵之處不是在于純電動(dòng)車本身，而是雙向智能充電站(器)的技術(shù)。

無獨(dú)有偶，多年來日產(chǎn)一直在用聆風(fēng)測試V2G系統(tǒng)。隨著新一代聆風(fēng)的推出，日產(chǎn)推出了一個(gè)新的純電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)，并提出了一個(gè)為擁有V2G系統(tǒng)的車主提供免費(fèi)用電服務(wù)的計(jì)劃，既如果使用了V2G系統(tǒng)，將不再收取經(jīng)過該系統(tǒng)從社會(huì)公共電網(wǎng)獲得電能時(shí)產(chǎn)生的電費(fèi)。據(jù)了解，所有日產(chǎn)新一代聆風(fēng)都能夠帶有V2G功能。

而隨著特斯拉在全球布局，其整體能源容量方面基本上已經(jīng)躋身全球前列。雖然該公司在V2G方面具有很大的潛力，但是他們并不重視這方面的發(fā)展，主要原因是由于他們還一直開展著家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)方面的業(yè)務(wù)。

雖然V2G系統(tǒng)看似有著較強(qiáng)的實(shí)用性，而且對(duì)于純電動(dòng)車來說確實(shí)是一個(gè)比較有優(yōu)勢的附加功能，但還是存在一些缺點(diǎn)：

1、如果有一個(gè)永久性、大容量的家庭儲(chǔ)能解決方案推出，純電動(dòng)車所能提供的電量就微不足道了;

2、在連接V2G系統(tǒng)后，動(dòng)力電池將頻繁處于充放電狀態(tài)，這會(huì)在一定程度上影響動(dòng)力電池壽命，導(dǎo)致其加速衰減;

3、相比于車上的動(dòng)力電池，固定的家用電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)更加可靠。

總上所述，以現(xiàn)階段的技術(shù)水平來看，在應(yīng)急情況下使用大型備用電源或者備用發(fā)電機(jī)仍然是一個(gè)比較好的解決方案，至少可以提供幾天的家庭用電需求。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小型的家用儲(chǔ)能單元或車輛動(dòng)力電池提供的電量。關(guān)于V2G技術(shù)的更多消息，電動(dòng)小偵探會(huì)持續(xù)關(guān)注。