彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，未來幾年能源存儲裝置將出現(xiàn)真正的繁榮，到2040年投資將達到1.2萬億美元。電池成本下降將成為這一熱潮的驅(qū)動力，BNEF預(yù)計公用事業(yè)規(guī)模鋰電池系統(tǒng)到2030年將下降52％。這只是對未來能源儲存的另一個超級樂觀的預(yù)測嗎？有可能。

事實上，生產(chǎn)蓄電池的成本正在下降。畢竟，從電動汽車制造商到將能源存儲作為未來收入來源的公用事業(yè)公司，降低成本是首要任務(wù)。但是，需要注意一個事實，即成本降低的空間并非無窮無盡。

事實上，一位BNEF分析師接受彭博社采訪稱，“成本下降的速度比我們預(yù)期的要快”，并補充說“電池將滲透到我們的生活中”，他是對的。 但電池成本下降速度超過BNEF預(yù)期的事實并不一定表明它們將繼續(xù)以同樣的速度下降。 事實上，成本降低的步伐很可能會達到穩(wěn)定并最終放緩，因為沒有哪個行業(yè)可以將成本降低創(chuàng)新的步伐保持在極快水平。

BNEF預(yù)測，到2040年，全球儲能量將接近1太瓦。 前提是電池的成本下降與預(yù)計的一樣多且電網(wǎng)可以承受。 電網(wǎng)問題目前可以成為一個潛在問題，但隨著電動汽車的采用率上升，它很可能成為未來真正的問題。 挪威是世界上對電動車最友好的國家，也許已經(jīng)感受到電動汽車對電網(wǎng)的影響。

今年早些時候，Clean Technica援引挪威公用事業(yè)公司Stratnet一位代表的話說：“電網(wǎng)可能能夠應(yīng)付，因為即使電動汽車的數(shù)量增加，電力消耗也會以較慢的速度增長。 即使所有汽車都依靠電力運行，它也只會增加挪威的電力消耗約6％，如果充電智能化，峰值負荷只會上升幾個百分點。 實際上星期四這種情況最差，所以請不要在周四晚上給你的電動車充電�！�

上述陳述中“如果充電智能化”這一部分就像用“可能”形容電網(wǎng)的應(yīng)對能力一樣有趣。 Wired還在今年早些時候?qū)�這一潛在問題進行了分析，既說明了電動車采用速度非�？�，電網(wǎng)受損的不良情況，又為電動車采用率維持現(xiàn)有利率的良好情況提供了論據(jù)，實際上通過平衡日常需求給電網(wǎng)帶來好處，并且自己也充當(dāng)儲能網(wǎng)點,Wired的尼克斯托克頓寫道。

但是儲能裝置對電網(wǎng)的影響又如何呢？ 除了從不可再生能源發(fā)電的公用事業(yè)公司外，這應(yīng)該是全面積極的。他們最好開始準備，因為BNEF的分析師預(yù)計，到2040年，儲能量可能會增加到全球總裝機容量的7％。

關(guān)于可再生能源的更多好消息，直到大約2030年，大部分能源存儲設(shè)施將從大約2035年開始接近實用規(guī)模，這意味著它們可能在那時可以負擔(dān)得起，而且Elon Musk的概念會成為現(xiàn)實，即每個家庭都可以擁有一個太陽能屋頂，一個家用電池組和一臺電動車，不再是億萬富翁才能享有的特權(quán)。