彭博社3月23日文章，中國(guó)國(guó)務(wù)院舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布和解讀了年度政府工作報(bào)告的83處修訂。一些股市投資者注意到，其中一條修訂是提議推動(dòng)與氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)的加氫站等設(shè)施建設(shè)。本周一(3月18日)，在交易的頭幾分鐘，燃料電池類(lèi)股市值上漲逾40億美元，其中幾只漲停。

　　中國(guó)政府使用補(bǔ)貼和其他政策，不到10年就創(chuàng)造了世界最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。這塊市場(chǎng)目前并非沒(méi)有問(wèn)題和局限性，所以政府尋求無(wú)碳交通工具多元化發(fā)展。燃料電池這門(mén)技術(shù)因此受到中國(guó)的青睞。

　　燃料電池與蓄電池一樣，能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的電力。但相似性大體上僅此而已。蓄電池既大又重，而且必須要充電，所用的電來(lái)自可再生資源，也可能不是。相比之下，燃料電池靠氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。它們不用充電，只需車(chē)載儲(chǔ)氫罐，重量更輕，也比蓄電池能儲(chǔ)存多得多的能量(續(xù)航里程因此更長(zhǎng))。與蓄電池汽車(chē)往往需要數(shù)小時(shí)才能充滿(mǎn)電相比，使用氫燃料電池的汽車(chē)能在幾分鐘內(nèi)完成燃料加注，更接近于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。

　　當(dāng)然，如果這么容易的話(huà)，氫燃料汽車(chē)早就碾壓純電動(dòng)汽車(chē)(和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē))了。有幾個(gè)關(guān)鍵的瓶頸制約氫燃料汽車(chē)發(fā)展。第一，燃料電池是一部車(chē)中最貴的部件，造成多年來(lái)該技術(shù)與純電動(dòng)汽車(chē)相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。第二，燃料電池看起來(lái)或許是清潔能源，但氫常來(lái)自包括煤炭在內(nèi)的化石燃料。如果目標(biāo)是減碳，那這就成問(wèn)題了。此外，氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施——從管道到加氫站——成本高且稀有。在中國(guó)，建設(shè)一個(gè)加氫站的成本約為150萬(wàn)美元。這樣的投資難度不小，特別是目前在中國(guó)運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)不足5000輛。

　　中國(guó)能在氫燃料電池汽車(chē)上復(fù)制電動(dòng)汽車(chē)的成就嗎？發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)之路不會(huì)容易，但中國(guó)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)的政策穩(wěn)定。其次，中國(guó)領(lǐng)先世界的可再生能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大量廢棄能源可用于其他用途：生產(chǎn)可以?xún)?chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臍錃�。最后，中�?guó)財(cái)力雄厚，愿意在沒(méi)有直接市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施上投資，這對(duì)建設(shè)加氫站和配套設(shè)施來(lái)說(shuō)是個(gè)好兆頭。從中國(guó)過(guò)去打造電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)歷看，在無(wú)碳交通運(yùn)輸?shù)南聜�(gè)階段，中國(guó)即便不是最終的領(lǐng)頭羊，也是實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)者。(作者亞當(dāng)·明特，陳俊安譯)