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國(guó)家電網(wǎng)推進(jìn)大功率充電技術(shù):充電5分鐘可行駛400公里

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司消息,6月19日,新一代電動(dòng)汽車充電技術(shù)中日聯(lián)合發(fā)布會(huì)在線舉行。發(fā)布會(huì)上,國(guó)家電網(wǎng)有限公司與日本CHAdeMO協(xié)議會(huì)(日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì))圍繞新一代電動(dòng)汽車充電技術(shù),分別發(fā)布《電動(dòng)汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》和CHAdeMO3.0標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與CHAdeMO協(xié)議會(huì)共同啟動(dòng)ChaoJi產(chǎn)業(yè)

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司消息,6月19日,新一代電動(dòng)汽車充電技術(shù)中日聯(lián)合發(fā)布會(huì)在線舉行。發(fā)布會(huì)上,國(guó)家電網(wǎng)有限公司與日本CHAdeMO協(xié)議會(huì)(日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì))圍繞新一代電動(dòng)汽車充電技術(shù),分別發(fā)布《電動(dòng)汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》和CHAdeMO3.0標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與CHAdeMO協(xié)議會(huì)共同啟動(dòng)ChaoJi產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路線研究工作,標(biāo)志著ChaoJi充電技術(shù)基本成熟,邁入標(biāo)準(zhǔn)制定與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新階段。


以充電時(shí)間為代表的充電便利性,長(zhǎng)期以來是行業(yè)的一大短板。新一代ChaoJi充電技術(shù)是一套完整的電動(dòng)汽車直流充電系統(tǒng)解決方案,針對(duì)國(guó)際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的問題,在充電安全、充電功率、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、向前兼容性及未來應(yīng)用等方面進(jìn)行了全面提升。


國(guó)家電網(wǎng)方面表示,“目前實(shí)車測(cè)試結(jié)果顯示,ChaoJi充電技術(shù)最大充電電流達(dá)360安培,未來充電功率可達(dá)900千瓦,電動(dòng)汽車充電5分鐘即可行駛400公里。該技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用前景,可在覆蓋主流乘用車領(lǐng)域的同時(shí),滿足重載車輛等車型的特殊需求。”


2016年3月,國(guó)家電網(wǎng)公司會(huì)同中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì),開啟我國(guó)大功率充電技術(shù)的預(yù)研工作;2019年,北京、南京、濟(jì)南、許昌、深圳和常州等地建成大功率充電示范站,示范項(xiàng)目采用ChaoJi技術(shù)的大功率充電設(shè)備及液冷充電槍,對(duì)北汽、一汽、奧迪、戴姆勒等不同車型開展了實(shí)車測(cè)試;2019年7月召開的第一屆新型充電接口項(xiàng)目國(guó)際會(huì)議正式將中國(guó)提出的新一代充電接口技術(shù)方案命名為“ChaoJi”。日本基于同一技術(shù)路線,同步編制了新一代充電標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO3.0。

 

 

ChaoJi技術(shù)方案的發(fā)展歷程,圖片來源:中電聯(lián)


據(jù)介紹,ChaoJi充電技術(shù)是基于國(guó)際三種主流直流充電系統(tǒng)和充電接口技術(shù)研發(fā)的面向下一代的全球統(tǒng)一的充電接口技術(shù),在完全向前兼容原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,考慮了未來技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)了傳導(dǎo)充電技術(shù)路線的升級(jí)。具體而言,ChaoJi充電系統(tǒng)為今后的技術(shù)升級(jí)做了充分考慮,包括具有超大功率的適應(yīng)能力、支持V2X、信息加密、安全認(rèn)證等新技術(shù)應(yīng)用,支持未來通信接口從CAN向以太網(wǎng)升級(jí),為千安以上超大功率充電預(yù)留了升級(jí)空間。兼容性方面,不改變現(xiàn)有車樁產(chǎn)品。采用適配器方式解決了新車到老樁充電問題,避免了對(duì)原有設(shè)備和產(chǎn)業(yè)改造的難題。


發(fā)布會(huì)上,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示,快充需要關(guān)注安全性和耐久性,快充會(huì)導(dǎo)致電池負(fù)極的電位急劇的下降,從而產(chǎn)生析鋰,不僅會(huì)帶來壽命的問題,也會(huì)帶來安全問題。所以必須發(fā)展無析鋰的快充技術(shù),要發(fā)展新的熱管理技術(shù)來保持無論多快,電池溫升不超過45攝氏度。


“大功率充電一定會(huì)給電網(wǎng)帶來一些負(fù)荷的沖擊,但是這個(gè)問題我們已經(jīng)考慮到了,所以在整體方案和未來部署的時(shí)候,我們會(huì)做一些優(yōu)化和調(diào)整,考慮到每個(gè)區(qū)域電網(wǎng)和配網(wǎng)負(fù)荷的需求特性,然后去考慮配置大功率的充電設(shè)備!眹(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩(shī)豐說道。



作者: 楊漾 來源:澎湃新聞 責(zé)任編輯:jianping

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