電動車起火，刺激著新能源汽車消費者敏感的神經(jīng)。電池安全與能量密度之間，究竟是否存在著不可調(diào)和的矛盾關(guān)系？

國內(nèi)動力電池兩大龍頭企業(yè)寧德時代與比亞迪，近日因“一根鋼針”上演了一場隔空互懟的戲碼。

盡管事情的起源在今年3月，但真正發(fā)酵則是在最近幾天。三元電池在針刺試驗中火光四起刺激著網(wǎng)友敏感的神經(jīng)，三元電池究竟安不安全？一場有關(guān)磷酸鐵鋰和三元鋰電之間的“路線之爭”由此受到廣泛關(guān)注。

而在這場技術(shù)爭論的背后，這更像是一次國內(nèi)國內(nèi)動力電池兩大龍頭企業(yè)對話語權(quán)與地位的爭奪。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，寧德時代裝機量為4.56GWh，位列第一。而比亞迪為1.52GWh，位列第二。

2020年1-4月國內(nèi)動力電池裝機量TOP10(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))

互懟升級

事件起源要追溯到今年3月29日，比亞迪“刀片電池”發(fā)布會首次對外公布了其順利通過“針刺測試”的完整測試視頻。在視頻中，刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度30℃-60℃，雞蛋無變化，測試結(jié)果遙遙領(lǐng)先于三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池。比亞迪股份副總裁、弗迪電池董事長何龍于直言：“電池的針刺測試，就像我們攀登珠穆朗瑪峰這個難度�！�

在這次實驗中，三元鋰電池起火。比亞迪質(zhì)疑的三元鋰電池正是寧德時代的核心技術(shù)之一。不過，寧德時代并未馬上做出回應(yīng)。

直到1個多月后，寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上回應(yīng)：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。需要注意的是，這里所指的“濫用測試”是一個專業(yè)名詞，包含擠壓(crush)測試和針刺測試(nail penetration)測試，而非我們平常所說“濫用”。

曾毓群認(rèn)為，“我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全�！�

當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文：“不服？那也來扎一下吧！”

5月21日，第三方開始介入。某社交媒體博主發(fā)布了一段寧德時代811電池的穿刺測試，途中電池爆燃。

一天之后，寧德時代發(fā)布了三元電池包針刺試驗視頻，鋼針折斷。但寧德時代或許沒有料到，折斷的鋼針并不能讓輿論買賬。輿論認(rèn)為：針刺測試模擬的是電池內(nèi)部短路，而非測試電池包外殼硬度。

23日寧德時代又發(fā)布了三元電芯通過針刺測試的視頻，并稱其為2017年就掌握的技術(shù)，測試結(jié)果與前述社交媒體博主所發(fā)布結(jié)果大相徑庭。

24日，前述社交媒體博主發(fā)布了寧德時代5系三元電池穿刺著火視頻。與寧德時代截然相反的測試結(jié)果進一步引發(fā)公眾熱議。

當(dāng)天晚間，李云飛再次通過社交媒體表示，一線品牌應(yīng)要站在消費者和客戶角度，立足行業(yè)長遠健康發(fā)展，推動標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建立健全。三元電池不安全是行業(yè)共識和常識，并不針對任何特定同行，同時還解釋了有關(guān)針刺試驗的原理。

不過這次李云飛被David工科男@，稱其出現(xiàn)兩個技術(shù)漏洞。

25日，寧德時代官方社交媒體平臺又發(fā)布了“關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識”的文章，稱三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求。

幾番爭論后，比亞迪與寧德時代各有各的道理，勝負(fù)依舊難分。

。當(dāng)然，對于普通消費者來說，在乎的只是用更經(jīng)濟的價格，買到技術(shù)水平更高、更安全的產(chǎn)品。期待良性競爭下，有更多給力產(chǎn)品投放市場。