中國壟斷鋰電池，歐洲想擺脫依賴：遠沒那么容易
世界汽車行業(yè)，可能會迎來一個“百年未有之大變局”。最近，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，希望到2025年，歐盟能夠生產(chǎn)足夠的電池，而不需要依賴進口。中國是鋰電池的最大生產(chǎn)國，也是最大的出口國。歐洲想擺脫依賴，沒那么容易。01中國壟斷鋰電池產(chǎn)能動力電池的種類很多，鋰電池是最重要的一類。1983年，日本化學(xué)家吉野彰造
世界汽車行業(yè)，可能會迎來一個“百年未有之大變局”。
最近，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，希望到2025年，歐盟能夠生產(chǎn)足夠的電池，而不需要依賴進口。
中國是鋰電池的最大生產(chǎn)國，也是最大的出口國。
歐洲想擺脫依賴，沒那么容易。
01
中國壟斷鋰電池產(chǎn)能
動力電池的種類很多，鋰電池是最重要的一類。
1983年，日本化學(xué)家吉野彰造出了世界第一個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎。
1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實現(xiàn)量產(chǎn)。
靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢，在鋰電池領(lǐng)域，日本長期占據(jù)著世界第一。
2005年開始，中國、韓國開始追趕。2014年，中國的鋰電池產(chǎn)量超過了日本、韓國，躋身世界第一，直至今天。
數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。其中，中國鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。
具體到企業(yè)市場份額，全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，中國占據(jù)6家。
前十大鋰電池企業(yè)市場份額
說中國壟斷了鋰電池產(chǎn)能，并不為過。
02
歐洲想擺脫依賴
歐洲想擺脫鋰電池靠進口的現(xiàn)狀，有著長遠的打算和現(xiàn)實的需求。
長遠的打算，指的是環(huán)�？剂�。
2018年11月28日，歐委會推出長期戰(zhàn)略愿景，提到一個“氣候中立”的概念。
所謂的“氣候中立”，也被稱為“碳中和”，是指一個國家或一家企業(yè)向大氣排放的有害氣體等同于零，或者通過環(huán)保措施來中和排放。
從大方向上說，就是要減少碳排放。
落實到汽車這個行業(yè)，自然是減少燃油車，推廣新能源汽車。
最近幾年，歐洲各國紛紛出臺了禁售燃油車的時間表，同時加大對新能源汽車的補貼力度。
部分國家和地區(qū)禁售傳統(tǒng)能源汽車時間表
歐洲能不能實現(xiàn)“氣候中立”，新能源車很關(guān)鍵。新能源車能不能發(fā)展順利，“三電系統(tǒng)”之一的動力電池就很關(guān)鍵了。
現(xiàn)實的需求，指的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
盡管新冠病毒疫情導(dǎo)致汽車整體銷量暴跌，2020年上半年，歐洲新能源汽車銷量卻大漲52%，以40.33萬輛超過中國，沖到世界第一。
未來，歐洲新能源車市場更是不容小覷。
歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，在燃油車領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位。
進入新能源車時代，如果連動力電池都無法自給自足，除了經(jīng)濟損失，歐洲國家更擔(dān)心，自己會被中日美等對手甩在后面。
擺脫進口依賴，歐洲也有底氣。
這是因為，歐洲正在狂補作業(yè)，同時推進建設(shè)15家大型電池工廠。
塞夫科維奇稱，到2025年，計劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)足夠的電池，為至少600萬輛電動汽車提供動力。
屆時，歐洲生產(chǎn)出來的電池，不僅能滿足自己的需求，還能出口。
作者：正解局 來源：藍鯨財經(jīng) 責(zé)任編輯：jianping
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