智能充電，讓充電從電力高峰期轉(zhuǎn)移到太陽能高峰期
進(jìn)入7月，北半球迎來了一年中最熱的日子，同時(shí)也是電網(wǎng)負(fù)荷最重的時(shí)候。本來就已經(jīng)不堪重負(fù)的加州電網(wǎng)會(huì)更加焦頭爛額。負(fù)責(zé)該州電網(wǎng)和能源批發(fā)市場的獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營商于6月16日采取了一項(xiàng)激進(jìn)的措施，禁止電動(dòng)車主在下午5點(diǎn)至晚上10點(diǎn)之間給車輛充電。電動(dòng)車本是為了應(yīng)對氣候變化而生的，反而增加了在炎熱的夏季停電的風(fēng)險(xiǎn)，這未免有些諷刺
進(jìn)入7月，北半球迎來了一年中最熱的日子，同時(shí)也是電網(wǎng)負(fù)荷最重的時(shí)候。本來就已經(jīng)不堪重負(fù)的加州電網(wǎng)會(huì)更加焦頭爛額。負(fù)責(zé)該州電網(wǎng)和能源批發(fā)市場的獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營商于6月16日采取了一項(xiàng)激進(jìn)的措施，禁止電動(dòng)車主在下午5點(diǎn)至晚上10點(diǎn)之間給車輛充電。
電動(dòng)車本是為了應(yīng)對氣候變化而生的，反而增加了在炎熱的夏季停電的風(fēng)險(xiǎn)，這未免有些諷刺。然而，值得慶幸的是，有一個(gè)更好的解決辦法。
一家位于倫敦的名為ev.energy的初創(chuàng)公司正在推廣一個(gè)軟件平臺(tái)。在車輛插入電源后，該平臺(tái)可以引導(dǎo)它只在最優(yōu)時(shí)段接入電網(wǎng)進(jìn)行充電。假設(shè)一位車主在夏季的下午5:30為自己的特斯拉插上電源，系統(tǒng)可能要到凌晨2點(diǎn)才開始給它充電。
除了開發(fā)了一個(gè)App，讓司機(jī)輸入車輛插入電源的時(shí)長之外，它更關(guān)鍵的訣竅是獲得每時(shí)每刻電網(wǎng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。ev.energy的系統(tǒng)已經(jīng)接入了公用事業(yè)公司、電力分銷商和電網(wǎng)運(yùn)營商，以對用電需求進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測，使該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中約2萬輛車避開用電高峰期，并伺機(jī)在用電低峰進(jìn)行充電。
ev.energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官尼克·伍利（Nick Woolley）說：“我知道智能充電是一個(gè)老掉牙的話題，但我真正和我的團(tuán)隊(duì)討論過這樣的場景，它實(shí)際上是客戶的勝利，是公用事業(yè)的勝利，是我們的勝利。不要忘記我們的終極目標(biāo)，那就是更快地實(shí)現(xiàn)交通和電力系統(tǒng)去碳化�！�
ev.energy的平臺(tái)將電動(dòng)汽車聚集成一個(gè)虛擬發(fā)電廠（VPP），能源公司可以利用它來優(yōu)化電力批發(fā)成本，減少電網(wǎng)負(fù)荷并整合更多的可再生能源。
該平臺(tái)的關(guān)鍵是ev.energy的智能充電算法，它將充電過程與間歇性供應(yīng)的低碳電力相匹配，通�？蓪⒊潆娺^程的碳排放減少20%。此外，通過使用ev.energy的太陽能匹配算法，擁有家庭太陽能板的車主能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。
該系統(tǒng)在風(fēng)能和太陽能發(fā)電活躍時(shí)優(yōu)先充電，并為安裝了太陽能板的用戶家庭調(diào)整充電時(shí)間。它巧妙地打破了所謂的可再生能源鴨子曲線（Duck curve），讓數(shù)以千計(jì)的汽車在一個(gè)晴朗或多風(fēng)的日子充電，此時(shí)電網(wǎng)正輸出大量的“綠色”電力。
鴨子曲線是在有使用可再生能源的商業(yè)發(fā)電中，一天中實(shí)際負(fù)載及凈負(fù)載之間的落差。以光伏發(fā)電為例，白天發(fā)電量會(huì)超過用電量。但在日落后，太陽能發(fā)電停止，用電需求卻急劇上升，因此實(shí)際負(fù)載曲線和可調(diào)度電源提供的負(fù)載曲線之間會(huì)出現(xiàn)鴨子的輪廓，稱為鴨子曲線。
“向電動(dòng)汽車的過渡是能源部門百年一遇的轉(zhuǎn)型�！蔽槔a(bǔ)充說。在過去三年里，ev.energy已經(jīng)與澳大利亞、歐洲和美國的16家能源公司簽約，同時(shí)向制造汽車和充電硬件設(shè)施的公司授權(quán)該軟件。
ev.energy在Energy Impact Partners（EIP）牽頭的新一輪投資中獲得880萬美元，以擴(kuò)大公司在能源公用事業(yè)合作伙伴、汽車制造商、充電器合作伙伴和車主中的影響力。具體而言，該A輪融資后，該公司正在考慮擴(kuò)大在美國、歐洲、亞洲和大洋洲的業(yè)務(wù)。
EIP是一家位于紐約的專注于可持續(xù)能源初創(chuàng)企業(yè)的公司。6月29日，ev.energy約30名員工舉行了慶�；顒�(dòng)，但沒有透露在該輪投資中的估值或年收入。
對于ev.energy來說，最大的困難在于和公用事業(yè)公司的合作。畢竟，對電力分銷商來說，關(guān)閉一個(gè)同意在用電高峰停工的巨型工廠，比給成千上萬輛雪佛蘭Bolt(參數(shù)|圖片)斷電要體面得多。
不過，他們也在想辦法。在英國，ev.energy公司對合同進(jìn)行了競標(biāo)，承諾將一定份額的需求靈活處理。在最好的情況下，它還能說服公用事業(yè)公司為電動(dòng)車車主在特定時(shí)間充電提供優(yōu)惠費(fèi)率。
2020年6月，該公司在拿下向英國電力網(wǎng)（UKPN）提供靈活性服務(wù)的招標(biāo)后，在2021年4月，它宣布與E.ON公司合作，推出該電力供應(yīng)商的最新電動(dòng)車費(fèi)率，允許電動(dòng)車車主在凌晨12點(diǎn)至4點(diǎn)之間以4便士/千瓦時(shí)的固定價(jià)格為汽車充電（1英鎊=100便）。
“我認(rèn)為這是所有公用事業(yè)公司的未來之窗，”伍利說。
作者：馬曉蕾 來源：汽車商業(yè)評論 責(zé)任編輯：jianping
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