2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”多功能綜合一體站的建設(shè)。在此之前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲(chǔ)充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲(chǔ)充充電樁都已投入運(yùn)營(yíng)。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多個(gè)光儲(chǔ)充一體化電站就已在拉薩正式投運(yùn)。但是，由于成本和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，多為“示范運(yùn)營(yíng)”，未進(jìn)行大面積推廣。

今年6月23日，國(guó)內(nèi)首座特斯拉光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站在拉薩落成；7月17日，在上海寶山的特斯拉光儲(chǔ)充一體化充電站正式啟用。特斯拉的光儲(chǔ)充一體化充電站配備V3超級(jí)充電樁和目的地充電樁，光儲(chǔ)充一體化充電站通過(guò)太陽(yáng)能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲(chǔ)存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動(dòng)車(chē)日常充電。太陽(yáng)能充電板、Powerwall儲(chǔ)能電池和充電設(shè)施形成一個(gè)微網(wǎng)，共同完成日光這一清潔能源的可持續(xù)利用。單個(gè)Powerwall儲(chǔ)能電池的容量為13.5kWh，連續(xù)輸出功率為5kW。

雖然在我們的印象中，一提起特斯拉想到的都是新能源汽車(chē)，但其實(shí)特斯拉的定位是一家能源企業(yè)，其愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。此前，特斯拉已在美國(guó)、澳大利亞和德國(guó)三個(gè)市場(chǎng)安裝了20萬(wàn)臺(tái)光儲(chǔ)充一體化充電設(shè)施，光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站的落成也代表了特斯拉新能源業(yè)務(wù)在中國(guó)的首次落地，毫無(wú)疑問(wèn)，后續(xù)特斯拉將在中國(guó)建設(shè)更多光儲(chǔ)充設(shè)施。有人將特斯拉比作“鯰魚(yú)”，這一系列動(dòng)作，也使光儲(chǔ)充一體化充電站再次成為熱點(diǎn)。

光儲(chǔ)充，顧名思義，這種一體化充電站的核心由三部分組成——光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電池和充電樁。這三部分組成一個(gè)微網(wǎng)，利用光伏發(fā)電，將電量存儲(chǔ)在儲(chǔ)能電池中，當(dāng)需要時(shí)，儲(chǔ)能電池將電量供給充電樁使用，通過(guò)光儲(chǔ)充系統(tǒng)，太陽(yáng)能這種清潔能源就被轉(zhuǎn)移到汽車(chē)的動(dòng)力電池中，供車(chē)輛行駛使用。

根據(jù)需求，光儲(chǔ)充一體化充電站可實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)和離網(wǎng)兩種運(yùn)行模式。將光儲(chǔ)充一體化充電站并入電網(wǎng)，除了接受來(lái)自光伏太陽(yáng)能板的能量外，儲(chǔ)能電池在電價(jià)低的時(shí)候充電，在電價(jià)高時(shí)放電，降低充電成本的同時(shí)可以削峰填谷，也彌補(bǔ)了太陽(yáng)能發(fā)電不連續(xù)性的缺點(diǎn)，而當(dāng)電網(wǎng)斷電時(shí)，光儲(chǔ)充系統(tǒng)可以采用離網(wǎng)運(yùn)行模式對(duì)新能源車(chē)應(yīng)急充電。

光儲(chǔ)充一體化解決方案 來(lái)源：陽(yáng)光電源官網(wǎng)

光儲(chǔ)充一體化充電站的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 使用可再生能源，環(huán)保，無(wú)碳排放，有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。

2. 減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊。目前單個(gè)直流快充樁的功率在60kW以上，一臺(tái)直流快充樁運(yùn)行，大約相當(dāng)于二三十個(gè)家庭的用電量，這對(duì)電網(wǎng)的沖擊是很大的。使用光儲(chǔ)充一體化充電站后，電能可以從儲(chǔ)能電池中獲取，儲(chǔ)能電池的使用有助于電網(wǎng)削峰填谷，相應(yīng)地可以降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

3. 此外，我國(guó)逐漸迎來(lái)動(dòng)力電池的退役潮，這些退役電池可以作為光儲(chǔ)充充電站的儲(chǔ)能電池，實(shí)現(xiàn)梯次利用，最大化電池的全生命周期價(jià)值，有效解決新能源汽車(chē)電池回收的問(wèn)題。

但整體來(lái)說(shuō)，光儲(chǔ)充仍然處于發(fā)展初期，也面臨著很多挑戰(zhàn)：

1. 初始建設(shè)成本高。根據(jù)測(cè)算，一個(gè)6車(chē)位的充電站的投資回收期大概是5~6年，如果要降低成本，可以選擇使用梯次電池，但此處的悖論是，有調(diào)查顯示，梯次利用電池的壽命大概只有四五年，充電站還沒(méi)有回本，就需要更換電池，反而增大了盈利難度。

2. 安全性問(wèn)題。2021年4月16日，北京最大的光儲(chǔ)充示范項(xiàng)目工程發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)社會(huì)各界對(duì)儲(chǔ)能安全性的關(guān)注。如何保證電池的安全性，是光儲(chǔ)充項(xiàng)目要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。