歐洲計(jì)劃大建電池工廠 試圖打破亞洲壟斷
如今電動(dòng)汽車行業(yè)正如火如荼，短短幾年，發(fā)展速度便如“脫韁野馬”。然而，對(duì)一眾歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，電池產(chǎn)量不足成為了制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。不過(guò)近期，歐洲也開始計(jì)劃提升當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)能，以減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲制造的依賴。不過(guò)也許歐洲正在矯枉過(guò)正，計(jì)劃生產(chǎn)的電池產(chǎn)量可能比最低需求高出3倍。近十年仍需
如今電動(dòng)汽車行業(yè)正如火如荼，短短幾年，發(fā)展速度便如“脫韁野馬”。然而，對(duì)一眾歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，電池產(chǎn)量不足成為了制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。不過(guò)近期，歐洲也開始計(jì)劃提升當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)能，以減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲制造的依賴。不過(guò)也許歐洲正在矯枉過(guò)正，計(jì)劃生產(chǎn)的電池產(chǎn)量可能比最低需求高出3倍。
近十年仍需依賴亞洲電池
根據(jù)歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)(Trans-port & Environment)6月發(fā)布的報(bào)告，歐洲正計(jì)劃建設(shè)38座電池工廠，預(yù)估未來(lái)的年總產(chǎn)量為1000千兆瓦時(shí)(GWh)，預(yù)計(jì)成本為400億歐元。歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)發(fā)言人表示，預(yù)估能在2029—2030年達(dá)到這一年產(chǎn)量目標(biāo)，屆時(shí)可以提供給1670萬(wàn)輛純電動(dòng)車使用。
目前，中國(guó)、日本和韓國(guó)是生產(chǎn)全球電動(dòng)汽車電池的幾個(gè)主要國(guó)家。研究公司惠譽(yù)解決方案(Wedbush)分析師奧利弗蒙蒂克(Daniel Ives)表示，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)如今正步入黃金時(shí)代，受惠于諸如電池技術(shù)、監(jiān)管激勵(lì)措施和稅收減免，以及更平價(jià)車型等諸多有利因素，目前正在創(chuàng)造出一場(chǎng)需求的“完美風(fēng)暴”。未來(lái)10年，電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模可能超過(guò)5兆美元。
咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)的產(chǎn)業(yè)分析師埃里克科斯特(Eric Kirstet-ter)表示，因?yàn)闅W洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的驚人增長(zhǎng)，歐洲汽車制造商亟需打破目前過(guò)度依賴亞洲電池制造商的情況，當(dāng)然這也意味著他們必須確保能獲得電池材料。
據(jù)歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，歐洲電池生產(chǎn)能力若飛速提升，對(duì)材料的需求將顯著增加。到2030年，歐洲對(duì)鋰的需求預(yù)計(jì)將飆升18倍。同時(shí)也需要五倍以上的鈷。
為此歐洲大力發(fā)展電池技術(shù)并定下了新的目標(biāo)，即“更少的材料，更多的電池”，希望到2030年，完成每千瓦時(shí)電動(dòng)汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)報(bào)告同時(shí)預(yù)測(cè)，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會(huì)嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029—2030年。
期待更嚴(yán)碳排放政策解決電池產(chǎn)能過(guò)剩
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)報(bào)告指出，如果歐盟出臺(tái)更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，并持續(xù)推進(jìn)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，那么到2035年，電動(dòng)車的需求量有望創(chuàng)下新高。
專業(yè)研究電池和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的凱恩能源研究(Cairn Energy Research Advi-sors)在報(bào)告中表示，全球電動(dòng)車銷量有望在2021年躍升36%，并首次突破300萬(wàn)輛。
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)報(bào)告也指出，如歐洲2022—2029年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于寬松，那么可能導(dǎo)致汽車制造商沒有動(dòng)力增加銷量，這會(huì)造成超過(guò)一半的電池產(chǎn)量沒有市場(chǎng)。
根據(jù)歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的分析，歐洲計(jì)劃中的電池產(chǎn)量可能比2025—2030年的最低需求高出近3倍。根據(jù)目前規(guī)定，到2025年歐洲電池需求僅為174吉瓦時(shí)，到2030年將增加到485吉瓦時(shí)。這遠(yuǎn)低于預(yù)期對(duì)電動(dòng)汽車電池的要求：2025年達(dá)到462吉瓦時(shí)，2030年增長(zhǎng)到1144吉瓦時(shí)。
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)車輛和電動(dòng)汽車高級(jí)主管茱莉亞·波利斯卡諾娃表示：“電池行業(yè)正在成功應(yīng)對(duì)歐洲的電動(dòng)汽車雄心，但歐盟政策制定者不能提供監(jiān)管確定性，也不能保證電動(dòng)汽車的充足市場(chǎng)。歐盟和英國(guó)必須在整個(gè)十年內(nèi)提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，才能避免浪費(fèi)行業(yè)內(nèi)數(shù)十億美元的投資，維護(hù)電池?zé)岢��！?/div>
作者： 韓曉彤 來(lái)源：南網(wǎng)傳媒 責(zé)任編輯：jianping
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)表示，由于歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，這意味著汽車制造商在2030年前不必大幅增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。
“電池過(guò)剩問(wèn)題在2025年以后最為嚴(yán)重，在2026年可能達(dá)到227吉瓦時(shí)，僅提高2030年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)無(wú)助于解決這個(gè)問(wèn)題�！睔W洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)表示。
據(jù)了解，歐盟即將在下個(gè)月為乘用車和貨車的二氧化碳排放規(guī)則提出新目標(biāo)，屆時(shí)歐盟有望進(jìn)一步加強(qiáng)其氣候政策，使其與2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放路線保持一致。
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)表示：“結(jié)論很明確，目前的電動(dòng)汽車法規(guī)低估了歐洲的電池潛力。”該機(jī)構(gòu)呼吁歐盟在短期內(nèi)采取更積極的政策，這些政策可能包含將2025年的二氧化碳減排目標(biāo)提高到25%，并設(shè)定2027年減排40%的額外目標(biāo)，以解決預(yù)期的電池產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
作者： 韓曉彤 來(lái)源：南網(wǎng)傳媒 責(zé)任編輯：jianping
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